China-E-Autos: USA verlangen 100 % Zoll, EU 17,8 bis 45,3 % – VW verliert 3,4 Punkte

Chinas Marken erreichen im September 2026 11,7 Prozent EU-Marktanteil – Porsche liefert in China ein Drittel weniger aus

Die USA halten chinesische Elektroautos mit 100 Prozent Zoll vom Markt fern, die Europäische Union verlangt 17,8 bis 45,3 Prozent. Chinas Hersteller wachsen deshalb in Europa – und deutsche Konzerne verlieren Marktanteile, in China sogar Absatz.

Drei Wirtschaftsräume, drei Antworten auf dieselbe Frage: Wie umgehen mit günstigen Elektroautos aus China, die nach Feststellung der EU-Kommission in Brüssel mit staatlichen Subventionen gebaut werden? Washington hat die Tür praktisch geschlossen. Brüssel hält sie mit gestaffelten Ausgleichszöllen nur teilweise zu.

Peking wiederum erhebt auf importierte Autos seit Jahren einen einheitlichen Zoll von 15 Prozent. Was die Zahlen für Käuferinnen und Käufer, für BYD, MG und für Volkswagen, BMW und Porsche bedeuten, zeigt diese Analyse mit den aktuellen Daten der Hersteller und des europäischen Herstellerverbands.

Drei Zollmauern: USA, EU und China

Die US-Regierung hat den Sonderzoll auf Elektroautos aus China nach Section 301 des US-Handelsgesetzes zum 27. September 2024 auf 100 Prozent vervierfacht. Vorher lag er bei 25 Prozent. Die Entscheidung des US-Handelsbeauftragten (United States Trade Representative, USTR) steht im US-Bundesanzeiger Federal Register.

Die EU-Kommission erhebt seit dem 30. Oktober 2024 Ausgleichszölle nach der Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754. Sie kommen zum regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent hinzu und gelten fünf Jahre. Der Satz hängt davon ab, wie stark ein Hersteller nach Feststellung der Kommission subventioniert wird und ob er an der Untersuchung mitgewirkt hat.

Laut EU-Kommission zahlt Tesla für Autos aus Shanghai 7,8 Prozent Ausgleichszoll, BYD 17,0 Prozent, die Geely-Gruppe 18,8 Prozent und SAIC – Mutterkonzern der Marke MG – 35,3 Prozent. Zusammen mit den 10 Prozent Regelzoll ergibt das 17,8 bis 45,3 Prozent.

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Der Unterschied ist erheblich: Auf dasselbe Auto fällt in den USA mehr als doppelt so viel Zoll an wie beim höchsten EU-Satz. Beim BYD-Satz ist es fast das Vierfache.

China selbst senkte seinen Einfuhrzoll auf Pkw schon zum 1. Juli 2018 von 25 auf 15 Prozent. Das geht aus der Bekanntmachung der Zollkommission des chinesischen Staatsrats hervor. Der Satz gilt für Autos aus der EU und aus den USA gleichermaßen.

Für US-Waren kommt ein Aufschlag von 10 Prozent hinzu, den Peking im Handelsstreit mit Washington eingeführt hat. Die Zollkommission des chinesischen Staatsrats verlängerte am 9. November 2026 die Aussetzung eines weiteren Zusatzzolls von 24 Prozent um zwei Monate. Der Aufschlag von 10 Prozent bleibt bestehen.

Chinas Marken: 11,7 Prozent EU-Anteil

Trotz der EU-Zölle wachsen die chinesischen Hersteller in Europa schnell. Nach den Zahlen des europäischen Herstellerverbands ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) vom 22. Oktober 2026 kamen BYD, SAIC Motor, Chery, die Geely-Gruppe und Leapmotor im September zusammen auf 11,7 Prozent der Pkw-Neuzulassungen in der EU.

Im September 2025 waren es 7,2 Prozent – ein Plus von 4,5 Prozentpunkten. Am stärksten legten BYD und Chery zu, beide um je 1,4 Punkte. BYD hat seine Neuzulassungen in der EU mit 28.309 Autos mehr als verdoppelt (plus 111,4 Prozent).

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Zwei Einschränkungen gehören zu diesen Zahlen. Die Geely-Gruppe umfasst laut ACEA auch Volvo Cars und Polestar, deren Autos nicht alle aus China kommen. Leapmotor wird über ein Gemeinschaftsunternehmen vertrieben, das zu 51 Prozent dem Stellantis-Konzern gehört.

In Deutschland liegt BYD inzwischen vor MG. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) kam BYD im Oktober 2026 auf 2,0 Prozent der Neuzulassungen, ein Plus von 54,3 Prozent. MG Roewe erreichte 1,6 Prozent. NETZ-TRENDS hat die Oktober-Zahlen des KBA ausführlich ausgewertet.

VW verliert 3,4 Punkte, Porsche bricht in China ein

Auf der anderen Seite stehen die deutschen Konzerne. Der Volkswagen-Konzern kam im September 2026 laut ACEA auf 23,8 Prozent der EU-Neuzulassungen, nach 27,2 Prozent im Vorjahresmonat. Das sind 3,4 Prozentpunkte weniger, die Zahl der Neuzulassungen sank um 4,1 Prozent.

BMW verlor 0,6 Punkte auf 6,2 Prozent, Mercedes-Benz 0,3 Punkte auf 5,5 Prozent. Über die ersten neun Monate betrachtet fällt der Rückgang kleiner aus: VW kam von Januar bis September auf 26,2 Prozent nach 27,5 Prozent, BMW auf 6,9 nach 7,0 Prozent.

Härter trifft es Porsche in China, bislang einer der wichtigsten Auslandsmärkte des Sportwagenbauers aus Stuttgart. Nach eigenen Angaben lieferte die Porsche AG von Januar bis September 2026 in China 21.493 Autos aus, 33 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum.

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Weltweit lieferte Porsche 178.532 Autos aus, ein Minus von 16 Prozent. In Deutschland waren es 20.954 Autos und damit 7 Prozent weniger. Das Marktumfeld in China bleibe herausfordernd, heißt es in der Mitteilung des Unternehmens.

Beim Ergebnis meldet Porsche dagegen eine Erholung. Das operative Ergebnis stieg laut Quartalsmitteilung in den ersten neun Monaten auf 1,74 Milliarden Euro, nach 0,04 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz sank auf 25,28 Milliarden Euro.

Warum der EU-Zoll Lücken hat

Ein einziger Durchschnittszoll für alle China-Autos lässt sich nicht seriös angeben. Die EU-Ausgleichszölle gelten nur für batterieelektrische Autos. Plug-in-Hybride und Verbrenner aus China fallen nicht darunter und zahlen nur den regulären Zoll von 10 Prozent.

Außerdem zählen Autos, die in der EU gebaut werden, nicht als Import aus China. Tesla etwa fertigt das Model Y auch in Grünheide bei Berlin. Die ACEA-Marktanteile umfassen dagegen alle Antriebsarten und alle Produktionsorte.

Für Käuferinnen und Käufer in Deutschland heißt das: Der Zoll steckt im Listenpreis eines importierten E-Autos, wird aber nicht ausgewiesen. Wer Angebote vergleicht, sollte auf Ausstattung, Garantie und Ladeleistung achten. Aktuelle Preisaktionen wie den BYD-Rabatt zum Black Friday hat NETZ-TRENDS gesondert geprüft.

Ob die Zölle Europas Hersteller dauerhaft schützen, bleibt offen. Die Zahlen zeigen bisher vor allem eins: Chinas Marken wachsen in der EU auch mit Zollaufschlag.

Quellen und Stand

• USTR: Abschluss der Section-301-Überprüfung, September 2024 und Federal Register 2024-21217
• Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754 vom 29. Oktober 2024 und Mitteilung der EU-Kommission zu den Zollsätzen
• ACEA: Pkw-Neuzulassungen September 2026, 22. Oktober 2026 (PDF)
• Kraftfahrt-Bundesamt: Fahrzeugzulassungen im Oktober 2026
• Porsche AG: Auslieferungen Januar bis September 2026 und Quartalszahlen Q3 2026
• Zollkommission des Staatsrats der Volksrepublik China: Senkung der Einfuhrzölle auf Pkw zum 1. Juli 2018 (chinesisch)
• Zollkommission des Staatsrats der Volksrepublik China: Bekanntmachung Nr. 6/2026 vom 9. November 2026

Recherche- und Datenstand: 13. November 2026.

Transparenzhinweis: Bei Recherche, Strukturierung und Erstellung dieses Beitrags kamen KI-gestützte Werkzeuge zum Einsatz. Die verwendeten Quellen sind im Artikel aufgeführt. Die Veröffentlichung erfolgt erst nach manueller redaktioneller Freigabe.