Kineski električni automobili: 100 % carine u SAD-u, 17,8 do 45,3 % u EU-u

Kineske marke u rujnu 2026. dosežu 11,7 % tržišta EU-a – Porsche u Kini isporučuje trećinu manje automobila

Sjedinjene Američke Države drže kineske električne automobile podalje od svog tržišta carinom od 100 %, a Europska unija naplaćuje od 17,8 do 45,3 %. Posljedica: kineski proizvođači brzo jačaju u Europi, a njemačke grupe gube tržišni udio – a u Kini i prodaju.

Tri velika gospodarstva, tri odgovora na isto pitanje: što s jeftinim električnim automobilima iz Kine koji se, prema Europskoj komisiji, proizvode uz državne subvencije? Washington je vrata praktički zatvorio. Bruxelles ih stupnjevanim carinama drži odškrinutima.

Ova analiza pokazuje što brojke znače za kupce u Hrvatskoj, za BYD i MG te za Volkswagen, BMW i Porsche – na temelju najnovijih podataka proizvođača i europskog udruženja proizvođača automobila.

Tri carinska zida: SAD, EU i Kina

Ured trgovinskog predstavnika SAD-a (USTR) povisio je carinu „Section 301” na kineske električne automobile na 100 % od 27. rujna 2024. (na engleskom), četiri puta više od dotadašnjih 25 %. Odluka je objavljena u Federal Registeru, američkom službenom listu (na engleskom).

Europska komisija od 30. listopada 2024. naplaćuje kompenzacijske pristojbe na temelju Provedbene uredbe (EU) 2024/2754. One se dodaju redovnoj uvoznoj carini od 10 % i vrijede pet godina. Stopa ovisi o utvrđenim subvencijama i o tome je li proizvođač surađivao u ispitnom postupku.

Prema Europskoj komisiji (na engleskom), Tesla plaća 7,8 % za automobile iz Šangaja, BYD 17,0 %, grupa Geely 18,8 %, a SAIC – matična tvrtka MG-a – 35,3 %. S redovnih 10 % to daje od 17,8 do 45,3 %.

⬇ Preuzmi grafiku (JPG, 1.200 × 1.297 piksela) – slobodna uporaba uz navođenje „Mrežni trendovi”.

Razlika je velika: za isti automobil carina u SAD-u više je nego dvostruko viša od najviše stope u EU-u. U odnosu na BYD-ovu stopu gotovo je četiri puta viša.

Kina je pak carinu na uvezene automobile s 25 na 15 % smanjila već 1. srpnja 2018., prema Carinskoj komisiji Državnog vijeća (na kineskom). Stopa jednako vrijedi za europske i američke automobile. Američka roba plaća dodatnih 10 %; Peking je 9. studenoga 2026. za dva mjeseca produljio obustavu još jedne dodatne pristojbe od 24 %.

Kineske marke: 11,7 % tržišta EU-a

Unatoč europskim carinama, kineski proizvođači brzo rastu u Europi. Prema podacima udruženja europskih proizvođača ACEA (na engleskom) od 22. listopada 2026., BYD, SAIC Motor, Chery, grupa Geely i Leapmotor zajedno su u rujnu ostvarili 11,7 % registracija novih osobnih automobila u EU-u.

Godinu ranije imali su 7,2 % – što je 4,5 postotnih bodova manje. Najviše su porasli BYD i Chery, svaki za 1,4 boda. BYD je registracije u EU-u više nego udvostručio, na 28.309 automobila (+111,4 %).

⬇ Preuzmi grafiku (JPG, 1.200 × 1.235 piksela) – slobodna uporaba uz navođenje „Mrežni trendovi”.

Potrebne su dvije napomene. Grupa Geely uključuje i Volvo Cars i Polestar, čiji se automobili ne proizvode svi u Kini. Leapmotor se prodaje preko zajedničkog poduzeća u 51-postotnom vlasništvu Stellantisa.

U Hrvatskoj je u rujnu 2026., prema ACEA-i, registrirano 4.565 novih osobnih automobila, 3,3 % manje nego godinu ranije. Od toga je 160 bilo baterijskih električnih: udio od 3,5 %, daleko ispod prosjeka EU-a od 29,9 %. Priopćenje ACEA-e ne navodi udjele marki po državama.

VW gubi 3,4 boda, Porsche pada u Kini

S druge strane su njemačke grupe. Grupa Volkswagen ostvarila je u rujnu 2026., prema ACEA-i, 23,8 % registracija u EU-u, u odnosu na 27,2 % godinu ranije: 3,4 boda manje. BMW je pao sa 6,8 na 6,2 %, Mercedes-Benz s 5,8 na 5,5 %.

Porsche je jače pogođen u Kini, donedavno jednom od svojih najvažnijih tržišta. Proizvođač iz Stuttgarta navodi da je od siječnja do rujna 2026. u Kini isporučio 21.493 automobila (na engleskom), 33 % manje nego godinu ranije.

⬇ Preuzmi grafiku (JPG, 1.200 × 989 piksela) – slobodna uporaba uz navođenje „Mrežni trendovi”.

Na svjetskoj razini Porsche je isporučio 178.532 automobila (−16 %), a u Europi bez Njemačke 44.949 (−11 %). Okruženje u Kini i dalje je zahtjevno, navodi tvrtka. Dobit se pak oporavlja: prema tromjesečnom izvješću (na engleskom), operativna dobit u devet mjeseci raste na 1,74 milijarde eura, s 0,04 milijarde godinu ranije.

Zašto carine EU-a imaju rupe

Jedinstvenu prosječnu carinu za sve kineske automobile nije moguće ozbiljno navesti. Kompenzacijske pristojbe EU-a odnose se samo na baterijske električne automobile. Plug-in hibridi i automobili na benzin ili dizel iz Kine nisu obuhvaćeni i plaćaju samo uobičajenih 10 %.

Ni automobili proizvedeni u EU-u ne računaju se kao uvoz iz Kine. Tržišni udjeli ACEA-e, s druge strane, obuhvaćaju sve vrste pogona i sva proizvodna mjesta.

Za kupce u Hrvatskoj carina je uključena u katalošku cijenu uvezenog automobila, ali se ne iskazuje zasebno. Pri usporedbi ponuda važniji su oprema, jamstvo i snaga punjenja.

Hoće li carine dugoročno zaštititi europske proizvođače, ostaje otvoreno. Zasad brojke pokazuju prije svega jedno: kineske marke rastu u EU-u čak i uz carinski dodatak.

Izvori i datum

• USTR: završetak revizije „Section 301”, rujan 2024. (na engleskom) i Federal Register 2024-21217 (na engleskom)
• Provedbena uredba (EU) 2024/2754 od 29. listopada 2024. i obavijest Europske komisije o stopama (na engleskom)
• ACEA: registracije u rujnu 2026., 22. listopada 2026. (PDF, na engleskom)
• Porsche AG: isporuke siječanj–rujan 2026. i rezultati za treće tromjesečje 2026. (na engleskom)
• Carinska komisija Državnog vijeća Kine: smanjenje carina na automobile od 1. srpnja 2018. (na kineskom)

Istraživanje i podaci: stanje 13. studenoga 2026.

Napomena o transparentnosti: pri istraživanju, strukturiranju i pisanju ovog članka korišteni su alati potpomognuti umjetnom inteligencijom. Korišteni izvori navedeni su u članku. Objava slijedi tek nakon ručnog uredničkog odobrenja. Nacionalno izdanje temeljeno na članku Mrežni trendovi, istraženo za Hrvatsku.