Les marques chinoises atteignent 11,7 % du marché de l’UE en septembre 2026 – Porsche livre un tiers de voitures en moins en Chine
L’essentiel en bref
- États-Unis : depuis le 27 septembre 2024, les voitures électriques chinoises sont taxées à 100 %.
- UE : depuis le 30 octobre 2024, les importateurs paient 17,8 à 45,3 % selon le constructeur – BYD 27,0 %, SAIC/MG 45,3 %.
- Chine : Pékin applique 15 % sur toutes les voitures importées, 10 % de plus pour les produits américains.
- Conséquences : les marques chinoises atteignent 11,7 % du marché de l’UE en septembre 2026, le groupe VW perd 3,4 points. Porsche livre 33 % de voitures en moins en Chine.
Les États-Unis tiennent les voitures électriques chinoises à l’écart avec 100 % de droits de douane, l’Union européenne prélève de 17,8 à 45,3 %. Résultat : les constructeurs chinois gagnent du terrain en Europe – et les groupes allemands perdent des parts de marché, et des ventes en Chine.
Trois grandes économies, trois réponses à la même question : que faire des voitures électriques bon marché venues de Chine, fabriquées avec des subventions publiques selon la Commission européenne ? Washington a quasiment fermé la porte. Bruxelles la maintient entrouverte avec des droits échelonnés.
Ce décryptage montre ce que les chiffres signifient pour les acheteurs en France, pour BYD et MG, et pour Volkswagen, BMW et Porsche – à partir des données les plus récentes des constructeurs et de l’association européenne des constructeurs.
Trois murs douaniers : USA, UE, Chine
Le représentant américain au commerce (USTR) a porté les droits « Section 301 » sur les voitures électriques chinoises à 100 % au 27 septembre 2024 (en anglais), soit quatre fois le taux précédent de 25 %. La décision est publiée au Federal Register, le journal officiel américain (en anglais).
La Commission européenne prélève depuis le 30 octobre 2024 des droits compensateurs en vertu du règlement d’exécution (UE) 2024/2754. Ils s’ajoutent au droit d’importation normal de 10 % et s’appliquent pendant cinq ans. Le taux dépend du niveau de subventions constaté et de la coopération du constructeur à l’enquête.
Selon la Commission européenne, Tesla paie 7,8 % de droit compensateur pour ses voitures produites à Shanghai, BYD 17,0 %, le groupe Geely 18,8 % et SAIC – maison mère de MG – 35,3 %. Avec les 10 % de droit normal, cela donne 17,8 à 45,3 %.
Calcul type : droits sur une voiture électrique d’une valeur en douane de 30 000 €
- États-Unis : 100 % × 30 000 € = 30 000 €
- UE, SAIC/MG : 45,3 % × 30 000 € = 13 590 €
- UE, BYD : 27,0 % × 30 000 € = 8 100 €
- UE, Tesla depuis Shanghai : 17,8 % × 30 000 € = 5 340 €
Méthode : taux légal × valeur en douane. Hors TVA, transport et autres taxes ; aux États-Unis s’ajoute notamment le droit normal de 2,5 %. Calcul type, pas une prévision de prix.
L’écart est considérable : pour la même voiture, les droits sont plus de deux fois plus élevés aux États-Unis qu’au taux européen maximal. Par rapport au taux de BYD, c’est presque quatre fois plus.
La Chine, de son côté, a abaissé ses droits sur les voitures importées de 25 à 15 % dès le 1er juillet 2018, selon la Commission tarifaire du Conseil d’État chinois (en chinois). Ce taux vaut pour les voitures européennes comme américaines. Les produits américains supportent en plus 10 % ; le 9 novembre 2026, Pékin a prolongé de deux mois la suspension d’une surtaxe supplémentaire de 24 %.
Marques chinoises : 11,7 % du marché UE
Malgré les droits européens, les constructeurs chinois progressent vite en Europe. D’après les chiffres de l’association des constructeurs européens ACEA (en anglais) du 22 octobre 2026, BYD, SAIC Motor, Chery, le groupe Geely et Leapmotor ont totalisé 11,7 % des immatriculations de voitures neuves dans l’UE en septembre.
Un an plus tôt, ils pesaient 7,2 % – soit 4,5 points de plus. BYD et Chery ont le plus progressé, de 1,4 point chacun. BYD a plus que doublé ses immatriculations dans l’UE, à 28 309 voitures (+111,4 %).
Deux réserves s’imposent. Le groupe Geely inclut aussi Volvo Cars et Polestar, dont toutes les voitures ne viennent pas de Chine. Leapmotor est distribué par une coentreprise détenue à 51 % par Stellantis.
En France, 156 629 voitures neuves ont été immatriculées en septembre 2026 selon l’ACEA, soit 11,6 % de plus qu’un an plus tôt. Parmi elles, 65 243 étaient 100 % électriques : une part de 41,7 %, nettement au-dessus de la moyenne de l’UE (29,9 %). Le communiqué ne détaille pas les parts des marques par pays.
VW perd 3,4 points, Porsche chute en Chine
De l’autre côté, les groupes allemands reculent. Le groupe Volkswagen a représenté 23,8 % des immatriculations de l’UE en septembre 2026 selon l’ACEA, contre 27,2 % un an plus tôt, soit 3,4 points de moins. BMW est passé de 6,8 à 6,2 %, Mercedes-Benz de 5,8 à 5,5 %.
Porsche est plus durement touché en Chine, jusqu’ici l’un de ses principaux marchés. Le constructeur de Stuttgart indique avoir livré 21 493 voitures en Chine de janvier à septembre 2026 (en anglais), 33 % de moins qu’un an plus tôt.
Dans le monde, Porsche a livré 178 532 voitures (−16 %), en Europe hors Allemagne 44 949 (−11 %). Le contexte en Chine reste difficile, indique l’entreprise. Le résultat, lui, se redresse : selon le communiqué trimestriel (en anglais), le résultat opérationnel atteint 1,74 milliard d’euros sur neuf mois, contre 0,04 milliard un an plus tôt.
Pourquoi les droits européens ont des failles
Un droit moyen unique pour toutes les voitures chinoises n’a pas de sens. Les droits compensateurs européens ne visent que les voitures 100 % électriques. Les hybrides rechargeables et les thermiques venus de Chine n’y sont pas soumis et ne paient que les 10 % habituels.
Les voitures produites dans l’UE ne comptent pas non plus comme importations chinoises. Les parts de marché de l’ACEA couvrent en revanche toutes les motorisations et tous les sites de production.
Pour les acheteurs en France, les droits sont intégrés au prix catalogue d’une voiture importée, sans être affichés. En comparant les offres, mieux vaut regarder l’équipement, la garantie et la puissance de recharge.
Questions fréquentes
Quel est le droit de douane américain sur les voitures électriques chinoises ?
100 % au titre de la « Section 301 », depuis le 27 septembre 2024. Auparavant, 25 %. Le droit normal américain de 2,5 % s’y ajoute.
Quel est le droit de l’UE sur les voitures électriques chinoises ?
De 17,8 % (Tesla depuis Shanghai) à 45,3 % (SAIC/MG et constructeurs non coopérants). BYD paie 27,0 %, Geely 28,8 % – droit normal de 10 % compris.
La Chine taxe-t-elle les voitures européennes ?
Oui, 15 % sur les voitures importées depuis le 1er juillet 2018. Les produits américains supportent 10 % de plus.
Combien perdent les constructeurs allemands ?
Le groupe VW a représenté 23,8 % du marché de l’UE en septembre 2026, 3,4 points de moins qu’un an plus tôt. Porsche a livré 33 % de voitures en moins en Chine de janvier à septembre.
Les droits de douane protégeront-ils durablement les constructeurs européens ? La question reste ouverte. Pour l’instant, les chiffres montrent surtout une chose : les marques chinoises progressent dans l’UE, même avec une surtaxe.
Sources et date
- USTR : conclusion du réexamen « Section 301 », septembre 2024 (en anglais) et Federal Register 2024-21217 (en anglais)
- Règlement d’exécution (UE) 2024/2754 du 29 octobre 2024 et communication de la Commission européenne sur les taux
- ACEA : immatriculations de septembre 2026, 22 octobre 2026 (PDF, en anglais)
- Porsche AG : livraisons janvier–septembre 2026 et chiffres du 3e trimestre 2026 (en anglais)
- Commission tarifaire du Conseil d’État chinois : baisse des droits sur les voitures au 1er juillet 2018 (en chinois)
Recherches et données arrêtées au : 13 novembre 2026.
Note de transparence : des outils assistés par l’IA ont été utilisés pour la recherche, la structuration et la rédaction de cet article. Les sources utilisées sont indiquées dans l’article. La publication n’intervient qu’après validation éditoriale manuelle. Version nationale basée sur un article de Tendances du Net, recherchée pour la France.
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