Mărcile chinezești ajung la 11,7 % din piața UE în septembrie 2026 – Porsche livrează în China cu o treime mai puține mașini
Pe scurt
- SUA: din 27 septembrie 2024, mașinile electrice din China plătesc o taxă de 100 %.
- UE: din 30 octombrie 2024, importatorii plătesc între 17,8 și 45,3 %, în funcție de producător – BYD 27,0 %, SAIC/MG 45,3 %.
- China: Beijingul aplică 15 % tuturor mașinilor importate și încă 10 % produselor americane.
- Efecte: mărcile chinezești ajung la 11,7 % din piața UE în septembrie 2026, grupul VW pierde 3,4 puncte. Porsche livrează în China cu 33 % mai puține mașini.
Statele Unite țin mașinile electrice chinezești departe de piața lor cu o taxă de 100 %, iar Uniunea Europeană aplică între 17,8 și 45,3 %. Rezultatul: producătorii chinezi câștigă rapid teren în Europa, iar grupurile germane pierd cotă de piață – și, în China, vânzări.
Trei mari economii, trei răspunsuri la aceeași întrebare: ce facem cu mașinile electrice ieftine din China, produse cu subvenții de stat potrivit Comisiei Europene? Washingtonul a închis practic ușa. Bruxelles o ține întredeschisă cu taxe diferențiate.
Această analiză arată ce înseamnă cifrele pentru cumpărătorii din România, pentru BYD și MG și pentru Volkswagen, BMW și Porsche – pe baza celor mai recente date ale producătorilor și ale asociației europene a constructorilor auto.
Trei ziduri vamale: SUA, UE și China
Reprezentantul pentru Comerț al Statelor Unite (USTR) a ridicat taxa „Section 301” pe mașinile electrice chinezești la 100 % din 27 septembrie 2024 (în engleză), de patru ori mai mult decât cei 25 % de dinainte. Decizia a fost publicată în Federal Register, monitorul oficial american (în engleză).
Comisia Europeană percepe din 30 octombrie 2024 taxe compensatorii în baza Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2024/2754. Ele se adaugă taxei vamale obișnuite de 10 % și se aplică timp de cinci ani. Cota depinde de subvențiile constatate și de cooperarea producătorului la anchetă.
Potrivit Comisiei Europene (în engleză), Tesla plătește 7,8 % pentru mașinile produse la Shanghai, BYD 17,0 %, grupul Geely 18,8 %, iar SAIC – compania-mamă a MG – 35,3 %. Împreună cu taxa obișnuită de 10 %, rezultă între 17,8 și 45,3 %.
⬇ Descarcă graficul (JPG, 1.200 × 1.297 pixeli) – utilizare liberă cu mențiunea „Tendințe în Rețea”.
Calcul model: taxa pentru o mașină electrică cu valoare în vamă de 30.000 €
- SUA: 100 % × 30.000 € = 30.000 €
- UE, SAIC/MG: 45,3 % × 30.000 € = 13.590 €
- UE, BYD: 27,0 % × 30.000 € = 8.100 €
- UE, Tesla din Shanghai: 17,8 % × 30.000 € = 5.340 €
Metodă: cotă legală × valoare în vamă. Fără TVA, transport și alte taxe; în SUA se adaugă, printre altele, taxa obișnuită de 2,5 %. Calcul model, nu o prognoză de preț.
Diferența este mare: pentru aceeași mașină, taxa din SUA este de peste două ori mai mare decât cea mai ridicată cotă din UE. Față de cota BYD, este aproape de patru ori mai mare.
China, la rândul ei, și-a redus taxa pe mașinile importate de la 25 la 15 % încă din 1 iulie 2018, potrivit Comisiei Tarifare a Consiliului de Stat (în chineză). Cota se aplică la fel mașinilor europene și americane. Produsele din SUA plătesc încă 10 %; pe 9 noiembrie 2026, Beijingul a prelungit cu două luni suspendarea unei suprataxe suplimentare de 24 %.
Mărcile chinezești: 11,7 % din piața UE
În ciuda taxelor europene, producătorii chinezi cresc repede în Europa. Potrivit datelor asociației constructorilor europeni ACEA (în engleză) din 22 octombrie 2026, BYD, SAIC Motor, Chery, grupul Geely și Leapmotor au totalizat în septembrie 11,7 % din înmatriculările de autoturisme noi din UE.
Cu un an în urmă aveau 7,2 % – adică 4,5 puncte procentuale mai puțin. BYD și Chery au crescut cel mai mult, cu câte 1,4 puncte. BYD și-a dublat de fapt înmatriculările în UE, la 28.309 mașini (+111,4 %).
⬇ Descarcă graficul (JPG, 1.200 × 1.235 pixeli) – utilizare liberă cu mențiunea „Tendințe în Rețea”.
Două precizări sunt necesare. Grupul Geely include și Volvo Cars și Polestar, ale căror mașini nu sunt toate fabricate în China. Leapmotor este distribuit printr-o societate mixtă deținută în proporție de 51 % de Stellantis.
În România s-au înmatriculat în septembrie 2026, potrivit ACEA, 11.068 de autoturisme noi, cu 11,2 % mai puține decât cu un an înainte. Dintre ele, 871 erau electrice cu baterie: o cotă de 7,9 %, mult sub media UE de 29,9 %. Comunicatul ACEA nu detaliază cotele mărcilor pe țări.
VW pierde 3,4 puncte, Porsche se prăbușește în China
De cealaltă parte sunt grupurile germane. Grupul Volkswagen a avut în septembrie 2026, potrivit ACEA, 23,8 % din înmatriculările din UE, față de 27,2 % cu un an înainte: cu 3,4 puncte mai puțin. BMW a coborât de la 6,8 la 6,2 %, Mercedes-Benz de la 5,8 la 5,5 %.
Porsche este lovit mai tare în China, până de curând una dintre piețele sale principale. Producătorul din Stuttgart anunță că a livrat în China 21.493 de mașini în ianuarie–septembrie 2026 (în engleză), cu 33 % mai puține decât cu un an înainte.
⬇ Descarcă graficul (JPG, 1.200 × 989 pixeli) – utilizare liberă cu mențiunea „Tendințe în Rețea”.
La nivel global, Porsche a livrat 178.532 de mașini (−16 %), iar în Europa fără Germania 44.949 (−11 %). Contextul din China rămâne dificil, potrivit companiei. Profitul în schimb își revine: conform raportului trimestrial (în engleză), profitul operațional urcă la 1,74 miliarde de euro în nouă luni, de la 0,04 miliarde cu un an înainte.
De ce taxele UE au fisuri
O singură taxă medie pentru toate mașinile chinezești nu poate fi indicată serios. Taxele compensatorii ale UE vizează doar mașinile electrice cu baterie. Hibridele plug-in și mașinile pe benzină sau motorină din China nu sunt afectate și plătesc doar obișnuiții 10 %.
Nici mașinile fabricate în UE nu contează ca importuri din China. Cotele de piață ACEA cuprind în schimb toate motorizările și toate locurile de producție.
Pentru cumpărătorii din România, taxa este inclusă în prețul de listă al unei mașini importate, dar nu apare separat. La compararea ofertelor contează mai mult dotările, garanția și puterea de încărcare.
Întrebări frecvente
Cât este taxa SUA pe mașinile electrice chinezești?
100 % conform „Section 301”, din 27 septembrie 2024. Înainte era 25 %. Se adaugă taxa vamală obișnuită a SUA de 2,5 %.
Cât este taxa UE pe mașinile electrice chinezești?
Între 17,8 % (Tesla din Shanghai) și 45,3 % (SAIC/MG și producătorii necooperanți). BYD plătește 27,0 %, Geely 28,8 % – inclusiv taxa obișnuită de 10 %.
Taxează China mașinile europene?
Da, cu 15 % pe mașinile importate, din 1 iulie 2018. Produsele din SUA plătesc încă 10 %.
Cât pierd producătorii germani?
Grupul VW a avut în septembrie 2026 23,8 % din piața UE, cu 3,4 puncte mai puțin decât cu un an înainte. Porsche a livrat în China cu 33 % mai puține mașini în ianuarie–septembrie.
Dacă taxele vor proteja pe termen lung producătorii europeni rămâne de văzut. Deocamdată, cifrele arată mai ales un lucru: mărcile chinezești cresc în UE chiar și cu suprataxă vamală.
Surse și dată
- USTR: încheierea revizuirii „Section 301”, septembrie 2024 (în engleză) și Federal Register 2024-21217 (în engleză)
- Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2024/2754 din 29 octombrie 2024 și comunicarea Comisiei Europene privind cotele (în engleză)
- ACEA: înmatriculări septembrie 2026, 22 octombrie 2026 (PDF, în engleză)
- Porsche AG: livrări ianuarie–septembrie 2026 și rezultate T3 2026 (în engleză)
- Comisia Tarifară a Consiliului de Stat al Chinei: reducerea taxelor pe mașini din 1 iulie 2018 (în chineză)
Documentare și date actualizate la: 13 noiembrie 2026.
Notă de transparență: la documentarea, structurarea și redactarea acestui articol au fost folosite instrumente asistate de IA. Sursele utilizate sunt indicate în articol. Publicarea are loc numai după aprobarea editorială manuală. Versiune națională bazată pe un articol Tendințe în Rețea, documentată pentru România.
Distribuie articolul
