Chińskie marki osiągają we wrześniu 2026 r. 11,7% rynku UE – Porsche dostarcza w Chinach o jedną trzecią mniej aut
Najważniejsze w skrócie
- USA: od 27 września 2024 r. samochody elektryczne z Chin objęte są cłem w wysokości 100%.
- UE: od 30 października 2024 r. importerzy płacą od 17,8 do 45,3% w zależności od producenta – BYD 27,0%, SAIC/MG 45,3%.
- Chiny: Pekin pobiera 15% od wszystkich importowanych aut, a od towarów z USA dodatkowe 10%.
- Skutki: chińskie marki osiągają we wrześniu 2026 r. 11,7% rynku UE, grupa VW traci 3,4 pkt. Porsche dostarcza w Chinach o 33% mniej aut.
Stany Zjednoczone trzymają chińskie samochody elektryczne z dala od swojego rynku dzięki 100-procentowemu cłu, a Unia Europejska pobiera od 17,8 do 45,3%. Efekt: chińscy producenci szybko zyskują w Europie, a niemieckie koncerny tracą udziały w rynku – w Chinach także sprzedaż.
Trzy wielkie gospodarki, trzy odpowiedzi na to samo pytanie: co zrobić z tanimi samochodami elektrycznymi z Chin, produkowanymi według Komisji Europejskiej z pomocą państwowych subsydiów? Waszyngton praktycznie zamknął drzwi. Bruksela uchyla je stopniowanymi cłami.
Ta analiza pokazuje, co liczby oznaczają dla kupujących w Polsce, dla BYD i MG oraz dla Volkswagena, BMW i Porsche – na podstawie najnowszych danych producentów i europejskiego stowarzyszenia branży motoryzacyjnej.
Trzy mury celne: USA, UE i Chiny
Przedstawiciel USA ds. handlu (USTR) podniósł cło z „Section 301” na chińskie samochody elektryczne do 100% od 27 września 2024 r. (po angielsku), czyli czterokrotnie w stosunku do wcześniejszych 25%. Decyzję opublikowano w Federal Register, amerykańskim dzienniku urzędowym (po angielsku).
Komisja Europejska pobiera od 30 października 2024 r. cła wyrównawcze na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/2754. Dolicza się je do zwykłego cła importowego w wysokości 10% i obowiązują przez pięć lat. Stawka zależy od stwierdzonych subsydiów i od tego, czy producent współpracował w postępowaniu.
Według Komisji Europejskiej (po angielsku) Tesla płaci 7,8% za auta z Szanghaju, BYD 17,0%, grupa Geely 18,8%, a SAIC – spółka matka MG – 35,3%. Razem z 10% cła zwykłego daje to od 17,8 do 45,3%.
Przykładowe wyliczenie: cło na auto elektryczne o wartości celnej 30 000 €
- USA: 100% × 30 000 € = 30 000 €
- UE, SAIC/MG: 45,3% × 30 000 € = 13 590 €
- UE, BYD: 27,0% × 30 000 € = 8 100 €
- UE, Tesla z Szanghaju: 17,8% × 30 000 € = 5 340 €
Metoda: ustawowa stawka × wartość celna. Bez VAT, transportu i innych opłat; w USA dochodzi m.in. zwykłe cło 2,5%. Przykładowe wyliczenie, nie prognoza cen.
Różnica jest duża: za to samo auto cło w USA jest ponad dwukrotnie wyższe niż przy najwyższej stawce unijnej. W porównaniu ze stawką BYD – niemal czterokrotnie.
Chiny ze swojej strony obniżyły cło na importowane samochody z 25 do 15% już 1 lipca 2018 r., jak podaje Komisja Taryfowa Rady Państwa (po chińsku). Stawka dotyczy w równym stopniu aut europejskich i amerykańskich. Towary z USA płacą dodatkowe 10%; 9 listopada 2026 r. Pekin przedłużył o dwa miesiące zawieszenie kolejnej dopłaty w wysokości 24%.
Chińskie marki: 11,7% rynku UE
Mimo unijnych ceł chińscy producenci szybko rosną w Europie. Według danych stowarzyszenia europejskich producentów ACEA (po angielsku) z 22 października 2026 r. BYD, SAIC Motor, Chery, grupa Geely i Leapmotor odpowiadały we wrześniu łącznie za 11,7% rejestracji nowych aut osobowych w UE.
Rok wcześniej było to 7,2% – czyli o 4,5 pkt proc. mniej. Najmocniej urosły BYD i Chery, każda o 1,4 pkt. BYD ponad dwukrotnie zwiększył liczbę rejestracji w UE, do 28 309 aut (+111,4%).
Potrzebne są dwa zastrzeżenia. Grupa Geely obejmuje też Volvo Cars i Polestar, których auta nie wszystkie powstają w Chinach. Leapmotor sprzedawany jest przez spółkę joint venture, w 51% należącą do Stellantisa.
W Polsce we wrześniu 2026 r. zarejestrowano według ACEA 56 354 nowe samochody osobowe, o 13,0% więcej niż rok wcześniej. Z tego 3 478 było w pełni elektrycznych: udział 6,2%, znacznie poniżej średniej UE wynoszącej 29,9%. Komunikat ACEA nie podaje udziałów marek w poszczególnych krajach.
VW traci 3,4 pkt, Porsche tonie w Chinach
Po drugiej stronie są niemieckie koncerny. Grupa Volkswagen miała we wrześniu 2026 r. według ACEA 23,8% rejestracji w UE wobec 27,2% rok wcześniej – o 3,4 pkt mniej. BMW spadło z 6,8 do 6,2%, Mercedes-Benz z 5,8 do 5,5%.
Porsche mocniej odczuwa sytuację w Chinach, dotąd jednym z najważniejszych rynków. Producent ze Stuttgartu podaje, że od stycznia do września 2026 r. dostarczył w Chinach 21 493 auta (po angielsku), o 33% mniej niż rok wcześniej.
⬇ Pobierz grafikę (JPG, 1200 × 999 pikseli) – do swobodnego użytku z podaniem źródła „Trendy w Sieci”.
Na świecie Porsche dostarczyło 178 532 auta (−16%), w Europie bez Niemiec 44 949 (−11%). Otoczenie rynkowe w Chinach pozostaje trudne, podaje firma. Zysk za to się odbija: według raportu kwartalnego (po angielsku) zysk operacyjny wzrósł w ciągu dziewięciu miesięcy do 1,74 mld euro z 0,04 mld euro rok wcześniej.
Dlaczego unijne cła mają luki
Jednego średniego cła dla wszystkich chińskich aut nie da się rzetelnie podać. Unijne cła wyrównawcze dotyczą tylko samochodów w pełni elektrycznych. Hybrydy plug-in oraz auta benzynowe i diesla z Chin nie są nimi objęte i płacą tylko zwykłe 10%.
Auta produkowane w UE również nie liczą się jako import z Chin. Udziały w rynku według ACEA obejmują natomiast wszystkie rodzaje napędu i wszystkie miejsca produkcji.
Dla kupujących w Polsce cło jest wliczone w cenę katalogową importowanego auta, ale nie jest wykazywane osobno. Przy porównywaniu ofert ważniejsze są wyposażenie, gwarancja i moc ładowania.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie cło nakładają USA na chińskie auta elektryczne?
100% na podstawie „Section 301”, od 27 września 2024 r. Wcześniej 25%. Do tego dochodzi zwykłe cło USA w wysokości 2,5%.
Jakie cło nakłada UE na chińskie auta elektryczne?
Od 17,8% (Tesla z Szanghaju) do 45,3% (SAIC/MG i producenci niewspółpracujący). BYD płaci 27,0%, Geely 28,8% – wraz z 10% cła zwykłego.
Czy Chiny nakładają cło na europejskie auta?
Tak, 15% na importowane auta od 1 lipca 2018 r. Towary z USA płacą dodatkowe 10%.
Ile tracą niemieccy producenci?
Grupa VW miała we wrześniu 2026 r. 23,8% rynku UE, o 3,4 pkt mniej niż rok wcześniej. Porsche dostarczyło w Chinach od stycznia do września o 33% mniej aut.
Czy cła ochronią europejskich producentów na dłuższą metę, pozostaje otwarte. Na razie liczby pokazują przede wszystkim jedno: chińskie marki rosną w UE nawet z dopłatą celną.
Źródła i stan
- USTR: zakończenie przeglądu „Section 301”, wrzesień 2024 r. (po angielsku) i Federal Register 2024-21217 (po angielsku)
- Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2024/2754 z 29 października 2024 r. i komunikat Komisji Europejskiej o stawkach (po angielsku)
- ACEA: rejestracje we wrześniu 2026 r., 22 października 2026 r. (PDF, po angielsku)
- Porsche AG: dostawy styczeń–wrzesień 2026 r. i wyniki za III kwartał 2026 r. (po angielsku)
- Komisja Taryfowa Rady Państwa ChRL: obniżka ceł na samochody od 1 lipca 2018 r. (po chińsku)
Dane i informacje: stan na 13 listopada 2026 r.
Nota o przejrzystości: przy researchu, strukturyzowaniu i pisaniu tego artykułu wykorzystano narzędzia wspierane przez sztuczną inteligencję. Wykorzystane źródła podano w artykule. Publikacja następuje dopiero po ręcznej akceptacji redakcyjnej. Wersja krajowa oparta na artykule Trendy w Sieci, opracowana dla Polski.
Udostępnij artykuł
