Las marcas chinas alcanzan el 11,7 % del mercado de la UE en septiembre de 2026 y Porsche entrega en China un tercio menos de coches
Lo más importante
- EE. UU.: desde el 27 de septiembre de 2024, los coches eléctricos procedentes de China pagan un arancel del 100 %.
- UE: desde el 30 de octubre de 2024, los importadores pagan entre el 17,8 y el 45,3 % según el fabricante: BYD 27,0 %, SAIC/MG 45,3 %.
- China: Pekín aplica un 15 % a todos los coches importados y un 10 % adicional a los productos estadounidenses.
- Consecuencias: las marcas chinas alcanzan el 11,7 % del mercado de la UE en septiembre de 2026 y el grupo VW pierde 3,4 puntos. Porsche entrega un 33 % menos de coches en China.
Estados Unidos mantiene fuera de su mercado los coches eléctricos chinos con un arancel del 100 %, mientras la Unión Europea aplica entre el 17,8 y el 45,3 %. El resultado: los fabricantes chinos ganan terreno en Europa y los grupos alemanes pierden cuota de mercado, y en China también ventas.
Tres grandes economías, tres respuestas a la misma pregunta: ¿qué hacer con los coches eléctricos baratos procedentes de China, fabricados con subvenciones públicas según la Comisión Europea? Washington ha cerrado prácticamente la puerta. Bruselas la mantiene entreabierta con aranceles escalonados.
Este análisis explica qué significan las cifras para quien compra coche en España, para BYD y MG y para Volkswagen, BMW y Porsche, con los datos más recientes de los fabricantes y de la asociación europea del sector.
Tres muros arancelarios: EE. UU., UE y China
El Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) elevó el arancel de la «Section 301» sobre los coches eléctricos chinos al 100 % desde el 27 de septiembre de 2024 (en inglés), cuatro veces el 25 % anterior. La decisión se publicó en el Federal Register, el diario oficial estadounidense (en inglés).
La Comisión Europea cobra desde el 30 de octubre de 2024 derechos compensatorios en virtud del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754. Se suman al arancel ordinario del 10 % y se aplican durante cinco años. El tipo depende de las subvenciones constatadas y de si el fabricante colaboró en la investigación.
Según la Comisión Europea (en inglés), Tesla paga un 7,8 % por los coches fabricados en Shanghái, BYD un 17,0 %, el grupo Geely un 18,8 % y SAIC, matriz de MG, un 35,3 %. Con el 10 % ordinario, el total va del 17,8 al 45,3 %.
⬇ Descargar gráfico (JPG, 1.200 × 1.353 píxeles): uso libre citando «Tendencias en la Red».
Cálculo de ejemplo: arancel de un eléctrico con un valor en aduana de 30.000 €
- EE. UU.: 100 % × 30.000 € = 30.000 €
- UE, SAIC/MG: 45,3 % × 30.000 € = 13.590 €
- UE, BYD: 27,0 % × 30.000 € = 8.100 €
- UE, Tesla desde Shanghái: 17,8 % × 30.000 € = 5.340 €
Método: tipo legal × valor en aduana. Sin IVA, transporte ni otros impuestos; en EE. UU. se suma, entre otros, el arancel ordinario del 2,5 %. Cálculo de ejemplo, no una previsión de precios.
La diferencia es enorme: por el mismo coche, en EE. UU. se paga más del doble que con el tipo europeo máximo. Frente al tipo de BYD, casi el cuádruple.
China, por su parte, rebajó el arancel a los coches importados del 25 al 15 % ya el 1 de julio de 2018, según la Comisión Arancelaria del Consejo de Estado (en chino). El tipo vale igual para coches europeos y estadounidenses. Los productos de EE. UU. pagan un 10 % adicional; el 9 de noviembre de 2026, Pekín prorrogó dos meses la suspensión de otro recargo del 24 %.
Marcas chinas: 11,7 % del mercado de la UE
Pese a los aranceles europeos, los fabricantes chinos crecen con rapidez en Europa. Según los datos de la asociación de fabricantes europeos ACEA (en inglés) del 22 de octubre de 2026, BYD, SAIC Motor, Chery, el grupo Geely y Leapmotor sumaron en septiembre el 11,7 % de las matriculaciones de turismos nuevos en la UE.
Un año antes tenían el 7,2 %: 4,5 puntos más. BYD y Chery fueron los que más crecieron, 1,4 puntos cada uno. BYD más que duplicó sus matriculaciones en la UE, hasta 28.309 coches (+111,4 %).
⬇ Descargar gráfico (JPG, 1.200 × 1.287 píxeles): uso libre citando «Tendencias en la Red».
Hay dos matices. El grupo Geely incluye también Volvo Cars y Polestar, cuyos coches no se fabrican todos en China. Leapmotor se distribuye a través de una empresa conjunta participada al 51 % por Stellantis.
En España se matricularon 93.858 turismos nuevos en septiembre de 2026, según ACEA, un 10,2 % más que un año antes. De ellos, 17.366 eran eléctricos de batería: una cuota del 18,5 %, por debajo de la media de la UE (29,9 %). La nota de ACEA no desglosa las cuotas de cada marca por país.
VW pierde 3,4 puntos y Porsche se hunde en China
En el otro lado están los grupos alemanes. El grupo Volkswagen logró en septiembre de 2026 el 23,8 % de las matriculaciones de la UE, según ACEA, frente al 27,2 % de un año antes: 3,4 puntos menos. BMW bajó del 6,8 al 6,2 % y Mercedes-Benz del 5,8 al 5,5 %.
Porsche sufre más en China, hasta ahora uno de sus mercados principales. El fabricante de Stuttgart informa de que entregó 21.493 coches en China de enero a septiembre de 2026 (en inglés), un 33 % menos que un año antes.
⬇ Descargar gráfico (JPG, 1.200 × 1.022 píxeles): uso libre citando «Tendencias en la Red».
En todo el mundo, Porsche entregó 178.532 coches (−16 %) y en Europa sin Alemania, 44.949 (−11 %). El entorno en China sigue siendo difícil, según la empresa. El beneficio, en cambio, se recupera: según su informe trimestral (en inglés), el resultado operativo sube a 1.740 millones de euros en nueve meses, frente a 40 millones un año antes.
Por qué los aranceles de la UE tienen fisuras
No se puede dar con rigor un único arancel medio para todos los coches chinos. Los derechos compensatorios de la UE solo afectan a los eléctricos de batería. Los híbridos enchufables y los de gasolina o diésel procedentes de China quedan fuera y pagan solo el 10 % habitual.
Los coches fabricados en la UE tampoco cuentan como importaciones de China. Las cuotas de ACEA, en cambio, abarcan todas las motorizaciones y todas las plantas.
Para quien compra en España, el arancel va incluido en el precio de catálogo de un coche importado, aunque no figure aparte. Al comparar ofertas pesan más el equipamiento, la garantía y la potencia de carga.
Preguntas frecuentes
¿Qué arancel aplica EE. UU. a los coches eléctricos chinos?
Un 100 % en virtud de la «Section 301», desde el 27 de septiembre de 2024. Antes era del 25 %. A ello se suma el arancel ordinario estadounidense del 2,5 %.
¿Qué arancel aplica la UE a los coches eléctricos chinos?
Entre el 17,8 % (Tesla desde Shanghái) y el 45,3 % (SAIC/MG y fabricantes no colaboradores). BYD paga un 27,0 % y Geely un 28,8 %, incluido el 10 % ordinario.
¿Grava China los coches europeos?
Sí, con un 15 % sobre los coches importados desde el 1 de julio de 2018. Los productos de EE. UU. pagan un 10 % adicional.
¿Cuánto pierden los fabricantes alemanes?
El grupo VW logró en septiembre de 2026 el 23,8 % del mercado de la UE, 3,4 puntos menos que un año antes. Porsche entregó un 33 % menos de coches en China de enero a septiembre.
Si los aranceles protegerán a largo plazo a los fabricantes europeos está por ver. Por ahora, las cifras muestran sobre todo una cosa: las marcas chinas crecen en la UE incluso con recargo arancelario.
Fuentes y fecha
- USTR: conclusión de la revisión de la «Section 301», septiembre de 2024 (en inglés) y Federal Register 2024-21217 (en inglés)
- Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754, de 29 de octubre de 2024 y comunicación de la Comisión Europea sobre los tipos (en inglés)
- ACEA: matriculaciones de septiembre de 2026, 22 de octubre de 2026 (PDF, en inglés)
- Porsche AG: entregas de enero a septiembre de 2026 y cifras del tercer trimestre de 2026 (en inglés)
- Comisión Arancelaria del Consejo de Estado de China: rebaja de aranceles a los coches desde el 1 de julio de 2018 (en chino)
Investigación y datos a: 13 de noviembre de 2026.
Nota de transparencia: en la investigación, la estructuración y la redacción de este artículo se emplearon herramientas asistidas por IA. Las fuentes utilizadas figuran en el artículo. La publicación se realiza solo tras la aprobación editorial manual. Versión nacional basada en un artículo de Tendencias en la Red, investigada para España.
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