I marchi cinesi raggiungono l’11,7% del mercato UE a settembre 2026 – Porsche consegna in Cina un terzo di auto in meno
In breve
- USA: dal 27 settembre 2024 le auto elettriche dalla Cina pagano un dazio del 100%.
- UE: dal 30 ottobre 2024 gli importatori pagano dal 17,8 al 45,3% a seconda del costruttore – BYD 27,0%, SAIC/MG 45,3%.
- Cina: Pechino applica il 15% su tutte le auto importate, il 10% in più sulle merci statunitensi.
- Effetti: a settembre 2026 i marchi cinesi raggiungono l’11,7% del mercato UE, il gruppo VW perde 3,4 punti. Porsche consegna in Cina il 33% di auto in meno.
Gli Stati Uniti tengono fuori dal mercato le auto elettriche cinesi con un dazio del 100%, l’Unione europea applica dal 17,8 al 45,3%. Così i costruttori cinesi crescono in fretta in Europa – mentre i gruppi tedeschi perdono quote di mercato e, in Cina, anche vendite.
Tre grandi economie, tre risposte alla stessa domanda: come trattare le auto elettriche a basso costo dalla Cina, prodotte con sussidi statali secondo la Commissione europea? Washington ha di fatto chiuso la porta. Bruxelles la tiene socchiusa con dazi differenziati.
Questa analisi spiega cosa significano i numeri per chi compra un’auto in Italia, per BYD e MG e per Volkswagen, BMW e Porsche – sulla base dei dati più recenti dei costruttori e dell’associazione europea dei produttori.
Tre muri doganali: USA, UE e Cina
Il rappresentante per il commercio degli Stati Uniti (USTR) ha portato il dazio “Section 301” sulle auto elettriche cinesi al 100% dal 27 settembre 2024 (in inglese), quattro volte il 25% precedente. La decisione è pubblicata nel Federal Register, la gazzetta ufficiale statunitense (in inglese).
La Commissione europea applica dal 30 ottobre 2024 dazi compensativi in base al regolamento di esecuzione (UE) 2024/2754. Si sommano al normale dazio all’importazione del 10% e valgono cinque anni. L’aliquota dipende dall’entità dei sussidi accertati e dalla collaborazione del costruttore all’indagine.
Secondo la Commissione europea, Tesla paga il 7,8% sulle auto prodotte a Shanghai, BYD il 17,0%, il gruppo Geely il 18,8% e SAIC – casa madre di MG – il 35,3%. Con il 10% di dazio ordinario si arriva dal 17,8 al 45,3%.
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Esempio di calcolo: dazio su un’auto elettrica con valore in dogana di 30.000 €
- USA: 100% × 30.000 € = 30.000 €
- UE, SAIC/MG: 45,3% × 30.000 € = 13.590 €
- UE, BYD: 27,0% × 30.000 € = 8.100 €
- UE, Tesla da Shanghai: 17,8% × 30.000 € = 5.340 €
Metodo: aliquota di legge × valore in dogana. IVA, trasporto e altri oneri esclusi; negli USA si aggiunge tra l’altro il dazio ordinario del 2,5%. Esempio di calcolo, non una previsione di prezzo.
La differenza è notevole: per la stessa auto, negli USA il dazio è più del doppio rispetto all’aliquota UE più alta. Rispetto all’aliquota di BYD è quasi il quadruplo.
La Cina, dal canto suo, ha ridotto il dazio sulle auto importate dal 25 al 15% già dal 1° luglio 2018, secondo la Commissione tariffaria del Consiglio di Stato (in cinese). L’aliquota vale per le auto europee come per quelle statunitensi. Sulle merci USA grava un ulteriore 10%; il 9 novembre 2026 Pechino ha prorogato di due mesi la sospensione di un altro dazio aggiuntivo del 24%.
Marchi cinesi: 11,7% del mercato UE
Nonostante i dazi europei, i costruttori cinesi crescono rapidamente in Europa. Secondo i dati dell’associazione dei costruttori europei ACEA (in inglese) del 22 ottobre 2026, BYD, SAIC Motor, Chery, il gruppo Geely e Leapmotor hanno raggiunto insieme l’11,7% delle immatricolazioni di auto nuove nell’UE a settembre.
Un anno prima erano al 7,2%: 4,5 punti in più. BYD e Chery sono cresciuti di più, di 1,4 punti ciascuno. BYD ha più che raddoppiato le immatricolazioni nell’UE, a 28.309 auto (+111,4%).
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Due precisazioni sono d’obbligo. Il gruppo Geely comprende anche Volvo Cars e Polestar, le cui auto non sono tutte prodotte in Cina. Leapmotor è distribuita da una joint venture controllata al 51% da Stellantis.
In Italia, secondo l’ACEA, a settembre 2026 sono state immatricolate 139.166 auto nuove, il 9,8% in più di un anno prima. Di queste, 10.552 erano elettriche a batteria: una quota del 7,6%, molto sotto la media UE del 29,9%. Il comunicato non riporta le quote dei singoli marchi per Paese.
VW perde 3,4 punti, Porsche crolla in Cina
Dall’altra parte ci sono i gruppi tedeschi. Il gruppo Volkswagen ha raccolto a settembre 2026 il 23,8% delle immatricolazioni UE secondo l’ACEA, contro il 27,2% di un anno prima: 3,4 punti in meno. BMW è scesa dal 6,8 al 6,2%, Mercedes-Benz dal 5,8 al 5,5%.
Porsche soffre di più in Cina, finora uno dei suoi mercati principali. La casa di Stoccarda dichiara di aver consegnato in Cina 21.493 auto tra gennaio e settembre 2026 (in inglese), il 33% in meno rispetto all’anno precedente.
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Nel mondo Porsche ha consegnato 178.532 auto (−16%), in Europa esclusa la Germania 44.949 (−11%). Il contesto in Cina resta difficile, spiega l’azienda. L’utile invece si riprende: secondo il comunicato trimestrale (in inglese), l’utile operativo sale a 1,74 miliardi di euro in nove mesi, da 0,04 miliardi un anno prima.
Perché i dazi UE hanno delle falle
Un unico dazio medio per tutte le auto cinesi non si può indicare in modo serio. I dazi compensativi UE riguardano solo le auto elettriche a batteria. Ibride plug-in e auto a benzina o diesel dalla Cina ne sono escluse e pagano solo il normale 10%.
Nemmeno le auto prodotte nell’UE contano come importazioni dalla Cina. Le quote di mercato ACEA comprendono invece tutte le alimentazioni e tutti i siti produttivi.
Per chi compra in Italia, il dazio è incluso nel prezzo di listino di un’auto importata, ma non è indicato a parte. Nel confronto tra offerte contano quindi soprattutto dotazione, garanzia e potenza di ricarica.
Domande frequenti
Quanto è alto il dazio USA sulle auto elettriche cinesi?
100% ai sensi della “Section 301”, dal 27 settembre 2024. Prima era il 25%. Si aggiunge il dazio ordinario USA del 2,5%.
Quanto è alto il dazio UE sulle auto elettriche cinesi?
Dal 17,8% (Tesla da Shanghai) al 45,3% (SAIC/MG e costruttori non cooperanti). BYD paga il 27,0%, Geely il 28,8% – compreso il 10% di dazio ordinario.
La Cina tassa le auto europee?
Sì, il 15% sulle auto importate dal 1° luglio 2018. Le merci statunitensi pagano il 10% in più.
Quanto perdono i costruttori tedeschi?
Il gruppo VW ha raccolto a settembre 2026 il 23,8% del mercato UE, 3,4 punti in meno di un anno prima. Porsche ha consegnato in Cina il 33% di auto in meno tra gennaio e settembre.
Se i dazi proteggeranno a lungo i costruttori europei resta da vedere. Per ora i numeri mostrano soprattutto una cosa: i marchi cinesi crescono nell’UE anche con il sovrapprezzo doganale.
Fonti e aggiornamento
- USTR: conclusione della revisione “Section 301”, settembre 2024 (in inglese) e Federal Register 2024-21217 (in inglese)
- Regolamento di esecuzione (UE) 2024/2754 del 29 ottobre 2024 e comunicazione della Commissione europea sulle aliquote
- ACEA: immatricolazioni di settembre 2026, 22 ottobre 2026 (PDF, in inglese)
- Porsche AG: consegne gennaio–settembre 2026 e dati del terzo trimestre 2026 (in inglese)
- Commissione tariffaria del Consiglio di Stato cinese: riduzione dei dazi sulle auto dal 1° luglio 2018 (in cinese)
Ricerca e dati aggiornati al: 13 novembre 2026.
Nota di trasparenza: nella ricerca, nella strutturazione e nella stesura di questo articolo sono stati utilizzati strumenti basati sull’IA. Le fonti utilizzate sono indicate nell’articolo. La pubblicazione avviene solo dopo l’approvazione redazionale manuale. Versione nazionale basata su un articolo di Trend del Web, elaborata per l’Italia.
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