ADAC zählt nur noch 16 Neuwagen unter 20.000 Euro – keine deutsche Marke mehr darunter

Wer in Deutschland ein neues Auto kaufen will und dafür weniger als 20.000 Euro ausgeben kann, hat noch 16 Möglichkeiten. Das ist das Ergebnis einer Auswertung, die der ADAC am Mittwochnachmittag veröffentlicht hat – nach Angaben des Clubs bezogen auf gängige Marken und aktuelle Listenpreise ohne Rabatte.

Die Zahl selbst ist unspektakulär. Interessant wird sie im Vergleich: 2021 lagen nach derselben Erhebung noch 35 Modelle unter dieser Grenze. Das Angebot im günstigsten Segment des deutschen Neuwagenmarktes hat sich damit binnen fünf Jahren mehr als halbiert. Und es besteht heute aus anderen Marken.

Kein deutsches und kein japanisches Modell mehr unter der Schwelle

Nach Darstellung des ADAC findet sich unter den 16 verbliebenen Modellen kein Fahrzeug eines deutschen und keines eines japanischen Herstellers. Vor fünf Jahren seien es allein auf deutscher Seite noch fünf Modelle gewesen. Das günstigste deutsche Auto ist demnach der VW Polo mit einem Einstiegspreis von 20.380 Euro – 380 Euro über der Marke, um die es hier geht.

Diese 380 Euro sind der eigentliche Befund. Sie zeigen, dass der Abstand nicht gewaltig ist, sondern knapp – und dass eine Grenze, die vor allem im Kopf von Kaufinteressierten existiert, inzwischen genau zwischen dem deutschen Angebot und dem übrigen Markt verläuft.

Zwei Konzerne stellen elf der sechzehn Modelle

Eine eigene Auszählung der ADAC-Liste zeigt, wie schmal die Basis inzwischen ist: Sechs der 16 Modelle stammen von Marken der französischen Renault-Gruppe (vier Dacia, zwei Renault), fünf weitere von Marken des Stellantis-Konzerns (drei Fiat, zwei Citroën). Zusammen kommen zwei Konzerne damit auf elf der 16 Einträge. Die übrigen fünf verteilen sich auf Kia, KGM, MG, Leapmotor und Seat.

Ein Detail an dieser Liste ist erklärungsbedürftig: Der Seat Ibiza für 19.910 Euro gehört zu einer spanischen Marke, die ihrerseits Teil des deutschen Volkswagen-Konzerns ist. Der ADAC zählt Modelle nach Marken, nicht nach Konzernzugehörigkeit. Wer den Markt nach Eigentümerstruktur sortiert, kommt deshalb zu einem etwas anderen Bild als die Schlagzeile „kein deutsches Modell“ nahelegt.

Der Einstiegspreis ist um rund 3.600 Euro gestiegen

Das günstigste Fahrzeug der aktuellen Aufstellung ist der Dacia Sandero TCe 100 Essential für 13.590 Euro. Vor fünf Jahren, so der ADAC, habe es noch drei Fahrzeuge für rund 10.000 Euro gegeben; heute sei kein Neuwagen mehr in dieser Preisklasse zu haben. Der Einstieg in den deutschen Neuwagenmarkt hat sich damit um größenordnungsmäßig 3.600 Euro nach oben verschoben.

Zur Einordnung: Der DAT-Report 2026, veröffentlicht am 27. Januar 2026, weist für das Jahr 2025 einen durchschnittlichen Neuwagenpreis von 44.560 Euro aus; ein Gebrauchtwagen kostete demnach im Schnitt 18.310 Euro. Der billigste Neuwagen des deutschen Marktes liegt damit bei knapp einem Drittel des Durchschnittspreises – und mit 13.590 Euro sogar unter dem, was ein Gebrauchtwagen im Schnitt kostete.

Wie viele Haushalte den Kauf aus eigener Kraft stemmen, zeigt derselbe Bericht: Nach den dort veröffentlichten Zahlen wurden 2025 rund 56 Prozent der Neuwagen ganz oder teilweise finanziert, 23 Prozent geleast; ohne Finanzierung kam gut ein Fünftel der Käufe aus.

Amtliche Preisstatistik zeigt einen milderen Anstieg als die Modellliste

Die Preisstatistik des Statistischen Bundesamtes zeichnet auf den ersten Blick ein ruhigeres Bild. In der Pressemitteilung Nr. N022 vom 13. April 2026 lagen die Preise für Neuwagen einschließlich Wohnmobile im März 2026 um 2,4 Prozent über dem Vorjahresmonat, Gebrauchtwagen um 2,9 Prozent. Der Preisindex für das Autofahren insgesamt stieg um 6,7 Prozent, getrieben vor allem von Kraftstoffen mit einem Plus von 20,0 Prozent. Die Verbraucherpreise insgesamt legten im selben Monat um 2,7 Prozent zu.

Der Unterschied zwischen beiden Betrachtungen ist kein Widerspruch, sondern eine Frage dessen, was gemessen wird. Der Preisindex bildet ab, wie sich die Preise weiterhin angebotener Fahrzeuge entwickeln. Die ADAC-Liste beschreibt dagegen, was am unteren Ende des Marktes überhaupt noch zu haben ist. Ein Modell, das aus dem Programm genommen wird, taucht in keinem Preisindex als Verteuerung auf – für Haushalte mit engem Budget ist es trotzdem genau das.

Die Begründung der Hersteller – und was sie offenlässt

Der ADAC führt die höheren Preise auf gestiegene Kosten entlang der gesamten Wertschöpfungskette sowie auf gewachsene technische Anforderungen und Erwartungen zurück. In seinem Ratgeber zum Verschwinden günstiger Kleinwagen gibt der Club zudem die Argumentation der Hersteller wieder: Abgasnormen und die vom Sicherheitsprogramm Euro NCAP erwartete Ausstattung verursachten Entwicklungskosten, die sich in dieser Preisklasse nicht rechneten.

Was diese Begründung offenlässt, ist die zweite Hälfte der Rechnung. Dieselben Vorschriften gelten für alle Anbieter im europäischen Binnenmarkt – auch für Dacia, Fiat, Kia, MG und Leapmotor, die in diesem Segment weiterhin anbieten. Dass Regulierung Kosten verursacht, erklärt einen Preisanstieg; dass ausgerechnet die deutschen Marken in der ADAC-Zählung gar nicht mehr vorkommen, erklärt sie nicht allein. Der ADAC nennt in seinem Ratgeber als weiteren Grund, dass Hersteller sich auf größere Fahrzeuge mit höheren Margen konzentrierten.

Eine öffentliche Reaktion des Verbandes der Automobilindustrie auf die ADAC-Zahlen war am Mittwochabend nicht auffindbar. Ob die Hersteller der Darstellung widersprechen, ist damit offen.

Die EU-Kommission arbeitet an einer eigenen Klasse kleiner Autos

Auf europäischer Ebene ist das Problem erkannt. Die Europäische Kommission hat am 16. Dezember 2025 ein Maßnahmenpaket für die Automobilindustrie vorgelegt. Darin angekündigt ist unter anderem eine eigene Fahrzeugkategorie für kleine, erschwingliche Autos, die Verwaltungsaufwand und Kosten senken soll, außerdem eine Überarbeitung der CO2-Vorgaben für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge sowie 1,8 Milliarden Euro für eine in der EU angesiedelte Batterie-Wertschöpfungskette.

Wann daraus geltendes Recht wird und ob eine solche Kategorie tatsächlich zu niedrigeren Listenpreisen führt, ist offen. Ein Vorschlag der Kommission ist der Anfang eines Gesetzgebungsverfahrens, nicht sein Ergebnis: Rat und Europäisches Parlament müssen zustimmen. Für Kaufinteressierte in Deutschland ändert sich dadurch in dieser und der nächsten Saison nichts.

Drei Elektroautos unter der Grenze – erstmals

Eine Entwicklung läuft der Verteuerung entgegen. Nach Angaben des ADAC sind erstmals drei rein elektrische Modelle für weniger als 20.000 Euro zu haben: der Dacia Spring Electric 70 Essential für 16.900 Euro, der Leapmotor T03 für 18.900 Euro und der Renault Twingo E-Tech Electric Evolution für 19.990 Euro. Vor fünf Jahren habe es in dieser Preisklasse kein reines Elektroauto gegeben.

Der Markt insgesamt wächst dabei leicht. Das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg meldete am 6. August 2026 für den Juli 268.068 neu zugelassene Pkw, 1,2 Prozent mehr als im Vorjahresmonat; private Neuzulassungen legten um 8,0 Prozent zu und machten 36,8 Prozent aus. In den ersten sieben Monaten lag das Plus bei 5,1 Prozent. Mehr Zulassungen bedeuten allerdings nicht mehr Auswahl am unteren Rand – das eine ist eine Mengenangabe, das andere eine Frage des Angebots.

In Österreich und der Schweiz gelten andere Preise

Die Listenpreise dieser Aufstellung beziehen sich ausdrücklich auf den deutschen Markt. In Österreich kommt beim Kauf eines Neuwagens zusätzlich die Normverbrauchsabgabe hinzu: eine einmalige Abgabe bei Lieferung oder erstmaliger Zulassung, die nach Darstellung des österreichischen Unternehmensserviceportals (Stand 1. Juli 2026) als Prozentsatz vom Nettowert berechnet wird, sich primär nach dem CO2-Ausstoß richtet, oberhalb bestimmter Schwellen um einen CO2-Zuschlag erhöht und um einen festen Abzugsposten vermindert wird. Werksseitig verbaute Sonderausstattung zählt in die Bemessung hinein, nachträglich montiertes Zubehör nicht.

Eine Preisliste, die in Deutschland gilt, lässt sich deshalb nicht ohne Weiteres auf Wien oder Zürich übertragen. Wer den deutschen Einstiegspreis von 13.590 Euro als Maßstab nimmt, rechnet für Österreich zu niedrig.

Was als Nächstes ansteht

Nachprüfbar ist zunächst nur der Rhythmus der Veröffentlichungen: Das Kraftfahrt-Bundesamt legt seine Zulassungsstatistik monatlich vor – die Julizahlen erschienen am 6. August –, das Statistische Bundesamt veröffentlicht die Verbraucherpreise ebenfalls monatlich. Das EU-Gesetzgebungsverfahren zu den CO2-Vorgaben und zur Kategorie kleiner Fahrzeuge liegt bei Rat und Europäischem Parlament. Ob im Herbst Modelle unterhalb der 20.000-Euro-Grenze hinzukommen oder wegfallen, lässt sich aus den vorliegenden Angaben nicht ableiten.

Für Haushalte, die auf ein günstiges Auto angewiesen sind, bleibt es zunächst bei 16 Modellen – und bei der Frage, ob der Gebrauchtwagenmarkt zum eigentlichen Einstiegssegment geworden ist. Zum Vergleich: NETZ-TRENDS hat zuletzt beschrieben, wie stark die deutsche Automobilindustrie Personal abbaut und wie sich der deutsche Tankrabatt auf die Kraftstoffpreise ausgewirkt hat. Auch die Preisentwicklung in Österreich und Deutschland haben wir zuletzt verglichen.

Wie beurteilen Sie diese Entwicklung – und würden Sie heute noch einen Neuwagen kaufen? Schreiben Sie uns Ihre Meinung gerne in die Kommentare.

Quellen

• ADAC: Pressemitteilung vom 19. August 2026, 15:15 Uhr „Zahl der Neufahrzeuge unter 20.000 Euro sinkt deutlich“
• ADAC: Marktübersicht „Neuwagen unter 20.000 Euro“, Stand August 2026
• ADAC: Ratgeber „Mangelware günstige Kleinwagen“
• Statistisches Bundesamt: Pressemitteilung Nr. N022 vom 13. April 2026 zu den Preisen rund ums Autofahren
• Deutsche Automobil Treuhand: DAT-Report 2026, Kurzbericht vom 27. Januar 2026
• Kraftfahrt-Bundesamt: Pressemitteilung zu den Fahrzeugzulassungen im Juli 2026 vom 6. August 2026
• Europäische Kommission: Maßnahmenpaket für einen sauberen und wettbewerbsfähigen Automobilsektor vom 16. Dezember 2025
• Unternehmensserviceportal der Republik Österreich: Normverbrauchsabgabe (NoVA), Stand 1. Juli 2026

Transparenzhinweis: Bei Recherche, Strukturierung und Erstellung dieses Beitrags kamen KI-gestützte Werkzeuge zum Einsatz. Die verwendeten Quellen sind im Artikel aufgeführt. Die Veröffentlichung erfolgt erst nach manueller redaktioneller Freigabe.