Was Verbraucher ab Februar 2027 am Akku-Pass finden können – und welche Angaben geschützt bleiben.
Das Wichtigste in Kürze
- Ab 18. Februar 2027 ist ein Batteriepass für neue Elektroauto-, leichte Verkehrsmittel- und bestimmte Industriebatterien vorgeschrieben.
- Ein QR-Code führt zu einem digitalen Datensatz; ein Teil ist öffentlich, weitere Angaben sind Behörden oder berechtigten Akteuren vorbehalten.
- Die EU-Kommission zählt in ihrer aktuellen Orientierung 71 Datenpunkte auf. Das bedeutet nicht, dass ab dem Start alle Angaben für jede Batterie verpflichtend oder öffentlich sind.
Ein QR-Code am Akku soll künftig zu Informationen über Herkunft, Eigenschaften und Lebenszyklus der Batterie führen. Der EU-Batteriepass startet am 18. Februar 2027 für bestimmte Batteriearten – aber er wird kein frei zugänglicher Komplettbericht über den Zustand jedes gebrauchten E-Auto-Akkus.
Für Verbraucher ist deshalb entscheidend, zwischen dem öffentlichen Teil und geschützten Einzelangaben zu unterscheiden. Die EU-Regeln sehen unterschiedliche Zugriffsrechte vor. Welche Daten tatsächlich sichtbar sind, hängt außerdem von Batterietyp und Anwendungsdatum ab.
Für welche Batterien der Pass kommt
Artikel 77 der EU-Batterieverordnung verpflichtet ab dem 18. Februar 2027 zu einem elektronischen Batteriepass für jede Batterie eines Elektrofahrzeugs, jede Batterie für leichte Verkehrsmittel wie E-Bikes sowie für Industriebatterien mit mehr als zwei Kilowattstunden, sofern sie in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Der Pass soll über einen QR-Code erreichbar sein. Maßgeblich ist die Batterieverordnung (EU) 2023/1542.
Das betrifft damit unter anderem Akkus in Elektroautos und E-Bikes sowie größere stationäre Speicher. Es gilt nicht pauschal für jede Batterie im Haushalt. Die Verordnung unterscheidet Batteriekategorien und legt fest, wann einzelne Anforderungen greifen.
Was der QR-Code zeigen soll
Der Batteriepass bündelt Informationen zum Modell und – je nach Zugriffsrecht – auch zur einzelnen Batterie. Der öffentliche Teil umfasst unter anderem Identifikations- und technische Angaben, etwa zur Chemie, Kapazität, erwarteten Lebensdauer und zum Umgang mit der Batterie am Ende ihrer Nutzung. Die Kommission beschreibt den Pass als digitales Instrument für Transparenz und Kreislaufwirtschaft.
Die Kommission veröffentlichte eine Orientierung mit 71 Datenpunkten. Die am 19. Oktober 2026 aktualisierte Version ordnet Felder den Batterietypen zu und kennzeichnet, ob sie ab Februar 2027 verpflichtend, optional, nur unter bestimmten Umständen relevant oder zunächst nicht erforderlich sind. Die Kommission betont ausdrücklich, dass diese Orientierung keine neuen gesetzlichen Pflichten schafft und keine verbindliche Auslegung des Gesetzes ist.
Der QR-Code verweist auf den Pass; das EU-Register ist dabei nicht der vollständige Datenspeicher. Nach den FAQ der EU-Kommission erfasst das Register vor allem Registrierung und Metadaten und erleichtert Behörden den Zugang, soweit die Vorschriften ihn vorsehen.
Was Käufer nicht voraussetzen sollten
Der Batteriepass ist kein Versprechen, dass jeder Interessent sämtliche Einzelwerte eines gebrauchten Akkus per QR-Code abrufen kann. Die Verordnung sieht öffentlich zugängliche Modellinformationen vor. Angaben zur individuellen Batterie, darunter Daten zum Gesundheitszustand und zur Nutzung, können einem eingeschränkten Kreis mit berechtigtem Interesse vorbehalten sein. Die Kommission erklärt, dass die Regeln für diesen Zugang noch durch einen weiteren Rechtsakt konkretisiert werden sollen.
Auch die 71 Datenpunkte sind keine Checkliste, die ab dem ersten Tag vollständig für alle Batterien ausgefüllt sein muss. Laut Kommissions-FAQ gelten manche Felder nur für bestimmte Typen oder später. So werden Angaben zu CO₂-Fußabdruck, Recyclinganteil und Sorgfaltspflichten nicht pauschal schon ab Februar 2027 für alle Pässe verlangt; dafür gelten eigene Anwendungszeitpunkte.
Wer ein gebrauchtes E-Auto oder E-Bike prüft, sollte daher den Pass als zusätzliche Informationsquelle ansehen und nicht als Ersatz für einen konkreten Zustandsnachweis. Wenn der individuelle Akku-Zustand kaufentscheidend ist, sollte der Käufer gezielt nach einem aktuellen Batterieprüfbericht fragen und klären, welche Stelle die Angaben erhoben hat. Das ist eine praktische Folgerung aus den unterschiedlichen Zugriffs- und Datenregeln, keine zusätzliche gesetzliche Pflicht.
Häufige Fragen
Kann jeder Käufer ab 2027 den Zustand eines einzelnen E-Auto-Akkus sehen?
Nicht automatisch. Öffentlich zugänglich sind bestimmte Modellangaben. Informationen zum Zustand und zur Nutzung der einzelnen Batterie gehören zu einem beschränkten Datenbereich; der Zugang richtet sich nach den EU-Regeln und den noch auszuarbeitenden Zugangsbestimmungen.
Gilt der Batteriepass auch für jedes E-Bike?
Die Pflicht erfasst Batterien für leichte Verkehrsmittel. Die Verordnung definiert diese Kategorie; der Pass gilt für relevante Batterien, die ab dem Stichtag in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden.
Sind ab Februar 2027 alle 71 Datenpunkte verpflichtend?
Nein. Die Kommissionsübersicht unterscheidet verpflichtende, optionale, bedingt geltende und zunächst nicht erforderliche Angaben. Die Übersicht ist eine nicht bindende Orientierung; die Verordnung und ihre Anwendungszeitpunkte bleiben maßgeblich.
Ihre Meinung ist gefragt: Welche Akku-Information wäre für Sie beim Kauf eines gebrauchten E-Autos oder E-Bikes am wichtigsten?
Schreiben Sie uns Ihre Einschätzung gern in die Kommentare.
Quellen und Stand
- Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 und Anhang XIII
- Europäische Kommission: Batteries – Digital Product Passport; Datenpunkte, Version 3.2, aktualisiert am 19. Oktober 2026
- Europäische Kommission: FAQ zum digitalen Batteriepass
- Europäische Kommission: Orientierung zu Datenpunkten, veröffentlicht am 21. August 2026
Recherche- und Datenstand: 3. November 2026.
Transparenz: Dieser Beitrag wurde mit Unterstützung künstlicher Intelligenz recherchiert und formuliert und ist zur menschlichen redaktionellen Prüfung vorgesehen.
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