Der aktuelle Vergleich zeigt Sicherheitsunterschiede im Stadtverkehr – und eine Lücke bei der Spurführung
Das Wichtigste in Kürze
- Euro NCAP bewertete sieben Verteiler-Lkw für den Einsatz im Stadtverkehr; drei Modelle erhielten keine CitySafe-Auszeichnung.
- DAF XB, Isuzu F-Series und IVECO Eurocargo verfehlten laut Euro NCAP den Standard. MAN TGL, Mercedes-Benz Atego, Renault Trucks D und Volvo FL erreichten CitySafe.
- Keiner der sieben getesteten Lkw war laut der Organisation mit einem Spurhalteassistenten erhältlich. Der Test ist ein unabhängiger Vergleich und keine gesetzliche Zulassungsbewertung.
Schwere Verteiler-Lkw teilen enge Straßen mit Fußgängern und Radfahrern. Im neuen Euro-NCAP-Vergleich erhielten drei von sieben getesteten Stadt-Lkw keine CitySafe-Auszeichnung. Zugleich meldet die Prüforganisation eine Lücke bei Spurhalteassistenten: Für keines der sieben Modelle war ein solches System verfügbar.
Die Ergebnisse wurden am 3. November 2026 veröffentlicht. Bewertet wurden Sicht aus dem Fahrerhaus, aktive Unfallvermeidung und Schutz nach einem Unfall. Euro NCAP betont besonders Situationen, in denen ein Lkw beim Abbiegen mit Radfahrenden oder Fußgängern in Konflikt geraten kann. Die Auszeichnung ist ein Vergleichsmaßstab der Organisation, keine gesetzliche Zulassungsentscheidung und keine Aussage, dass ein nicht ausgezeichnetes Fahrzeug generell unsicher oder unzulässig wäre.
Was Euro NCAP geprüft hat
Euro NCAP untersuchte sieben Lkw der Kategorie Stadtverteilung. Die Organisation bewertet bei ihren Nutzfahrzeugtests unter anderem, wie gut Fahrerinnen und Fahrer den direkten Verkehr sehen, welche Warn- und Bremssysteme verfügbar sind und wie das Fahrzeug nach einem Unfall zur Versorgung beiträgt. Für CitySafe müssen Sichtmerkmale und fortgeschrittene automatische Bremssysteme zusammenkommen, die Kollisionen mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern verhindern oder abmildern sollen.
Bei der Interpretation ist die Art des Tests wichtig: Euro NCAP vergleicht Sicherheitsausstattung und Testleistungen nach einem eigenen Bewertungsprogramm. Die Sterne und CitySafe-Auszeichnung ersetzen weder die Typgenehmigung noch eine Prüfung jedes einzelnen Fahrzeugs, jeder Konfiguration oder jeder konkreten Einsatzsituation.
Welche Lkw CitySafe erhielten
Der MAN TGL lag im Vergleich vorn: Er erhielt fünf Sterne und CitySafe. Mercedes-Benz Atego, Renault Trucks D und Volvo FL bekamen jeweils vier Sterne sowie CitySafe. DAF XB erhielt drei Sterne, verfehlte jedoch CitySafe. Isuzu F-Series und IVECO Eurocargo kamen auf jeweils zwei Sterne und erhielten die Auszeichnung ebenfalls nicht.
Die Teilwerte zeigen, warum eine einzelne Gesamtzahl nicht die ganze Geschichte erzählt. Beim DAF XB nennt Euro NCAP 66 Prozent für „Safe Driving“ und 36 Prozent für „Crash Avoidance“. Für den Isuzu F-Series lauten die Werte 67 und 29 Prozent; für den IVECO Eurocargo 58 und 20 Prozent. Diese Prozentwerte beziehen sich auf die jeweiligen Euro-NCAP-Prüfbereiche. Sie sind keine Prozentwahrscheinlichkeit, bei einem Unfall verletzt zu werden.
Die Unterschiede betreffen insbesondere die aktive Vermeidung von Zusammenstößen mit Fußgängern und Radfahrenden. Euro NCAP beschreibt beim Isuzu unter anderem Grenzen beim Eingreifen, wenn Radfahrende neben dem Lkw abbiegen. Beim IVECO hebt die Organisation Schwächen bei direkter Sicht sowie bei der Erkennung und Vermeidung bestimmter Konflikte hervor. Für konkrete Flottenentscheidungen sollten Betreiber die jeweilige Testseite und die Ausstattung der bestellten Variante prüfen.
Was die Ergebnisse für Flotten bedeuten
Die Prüforganisation berichtet außerdem, dass keiner der sieben getesteten Lkw mit einem Spurhalteassistenten verfügbar war. Gerade Verteilerfahrzeuge wechseln häufig zwischen Schnellstraßen und dichter bebauten Bereichen. Ein fehlendes System ist deshalb ein relevanter Vergleichspunkt, sagt für sich genommen aber nichts darüber aus, wie ein einzelner Fahrer ein Fahrzeug führt oder welche anderen Sicherheitssysteme in einer konkreten Ausstattung vorhanden sind.
Für kommunale Beschaffung, Lieferflotten und Unternehmen mit häufigen Innenstadtfahrten lohnt es sich, Sicherheitsausstattung nicht nur anhand von Sternen zu vergleichen. Sinnvoll ist, die jeweilige Konfiguration, optionale Kameras oder Sichtfenster, Warn- und Bremssysteme sowie die Einsatzroute gemeinsam zu betrachten. Euro NCAP empfiehlt Städten und Flotten, die Testergebnisse in Beschaffungsentscheidungen einzubeziehen; die Organisation fordert Hersteller zugleich auf, die Lücke bei Spurhaltefunktionen zu schließen.
Die Ergebnisse sind ein Momentbild der verfügbaren Testfahrzeuge und Ausstattungen zum Zeitpunkt der Bewertung. Änderungen an Modelljahr, Optionen oder Software können die Ausstattung verändern. Vor einer Bestellung ist deshalb die konkrete Herstellerkonfiguration entscheidend.
Häufige Fragen
Welche drei Lkw erhielten keine CitySafe-Auszeichnung?
DAF XB, Isuzu F-Series und IVECO Eurocargo. Das ist die Einordnung von Euro NCAP für die im November 2026 veröffentlichten Testergebnisse.
Ist CitySafe eine gesetzliche Zulassung?
Nein. CitySafe ist eine Auszeichnung im Bewertungsprogramm von Euro NCAP. Sie ist keine gesetzliche Typgenehmigung und ersetzt keine Zulassungsprüfung.
Was bedeutet die Aussage zum Spurhalteassistenten?
Euro NCAP schreibt, dass keines der sieben getesteten Modelle mit einem Spurhalteassistenten verfügbar war. Das bezieht sich auf die untersuchten Modelle und deren Verfügbarkeit zum Testzeitpunkt.
Quellen und Stand
- Euro NCAP: „Euro NCAP warns nearly half of city distribution trucks aren’t safe enough for our cities“, 3. November 2026
- Euro NCAP: Testergebnisse und Modellübersicht
Recherche- und Datenstand: 3. November 2026.
Transparenz: Dieser Beitrag wurde mit Unterstützung künstlicher Intelligenz recherchiert und formuliert. Die Fakten wurden anhand der verlinkten Primärquelle geprüft; der Beitrag ist zur redaktionellen Prüfung vorgesehen.
Welche Sicherheitsausstattung ist für Stadt-Lkw in Ihrer Kommune oder Flotte besonders wichtig? Teilen Sie Ihre Einschätzung sachlich in den Kommentaren.
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