Der Bundestag hält den Preis für Benzin, Diesel, Heizöl und Erdgas 2027 auf dem Niveau von 2026 – mit Folgen für den Klimafonds.

Das Wichtigste in Kürze

  • Der Bundestag hat am 15. Oktober 2026 mit 303 zu 210 Stimmen bei 52 Enthaltungen beschlossen, den CO2-Preis für fossile Kraft- und Brennstoffe 2027 im Korridor von 55 bis 65 Euro pro Tonne zu halten – auf demselben Niveau wie 2026.
  • Ohne das Gesetz hätte sich der Preis 2027 am schwankenden Durchschnittspreis des europäischen Emissionshandels EU-ETS 1 orientiert, was laut Bundesregierung zu unberechenbaren Sprüngen beim Tanken und Heizen hätte führen können.
  • Der Umweltausschuss des Bundestags rechnet mit rund 400 Millionen Euro weniger Einnahmen für den Klima- und Transformationsfonds (KTF) im Jahr 2027; ein Sachverständiger in der Anhörung schätzte die Lücke auf bis zu 4 Milliarden Euro.
  • Ab 2028 soll der europäische Emissionshandel für Gebäude und Verkehr (EU-ETS 2) den nationalen CO2-Preis ablösen.

Der Bundestag hat den für 2027 geplanten CO2-Preisanstieg gestoppt: Sprit, Heizöl und Erdgas werden nicht teurer als 2026. Das Gesetz vom 15. Oktober 2026 hält den Preis in einem festen Korridor von 55 bis 65 Euro pro Tonne.

Ursprünglich sollte sich der CO2-Preis 2027 am schwankenden Marktpreis des europäischen Emissionshandels EU-ETS 1 orientieren. Grund war, dass die EU den eigentlich für 2027 geplanten Start des neuen, EU-weiten Emissionshandels für Gebäude und Verkehr (EU-ETS 2) auf 2028 verschoben hat. Ohne eine Gesetzesänderung hätte das nach Darstellung der Bundesregierung zu einem schwer kalkulierbaren Sprung bei Sprit- und Heizkosten führen können.

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Mit der Dritten Novelle des Brennstoffemissionshandelsgesetzes (BEHG) hat der Bundestag diesen automatischen Anstieg nun verhindert. CDU/CSU, SPD und Bündnis 90/Die Grünen stimmten für das Gesetz, die AfD dagegen, Die Linke enthielt sich. Bezahlt wird die Preisstabilität über eine Finanzlücke im Klima- und Transformationsfonds, aus dem unter anderem die Förderung für den Heizungstausch fließt.

Der Weg durchs Parlament

Die Bundesregierung hatte die BEHG-Novelle als Reaktion auf die EU-Verschiebung von ETS 2 auf den Weg gebracht. Am 24. September 2026 fand im Bundestag die erste Lesung des Regierungsentwurfs (Drucksache 21/7869) statt, danach ging der Entwurf in den Umweltausschuss.

Am 7. Oktober 2026 hörte der Ausschuss neun Sachverständige an, am 14. Oktober beschloss er Änderungen an den Auktionsdetails: Die Zertifikatmenge für 2027 wurde angehoben, der Preis für überschüssige Zertifikatmengen von 73 auf 71 Euro gesenkt, der Rückkaufpreis von 75 auf 73 Euro. Am 15. Oktober 2026 nahm der Bundestag das Gesetz in namentlicher Abstimmung mit 303 Ja- gegen 210 Nein-Stimmen bei 52 Enthaltungen an. Der Bundesrat hatte zum Regierungsentwurf bereits am 26. September 2026 Stellung genommen und keine Einwände erhoben.

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Modellrechnung: Was der Korridor in Cent pro Liter bedeutet

  • Bei 55 Euro pro Tonne CO2: rund 17,3 Cent pro Liter Diesel und rund 15,7 Cent pro Liter Super-Benzin (Umrechnung der Stuttgarter Zeitung, Stand November 2025).
  • Bei 65 Euro pro Tonne CO2: rechnerisch rund 20,4 Cent pro Liter Diesel und rund 18,6 Cent pro Liter Super-Benzin (eigene lineare Hochrechnung der Redaktion).

Für Heizöl und Erdgas nennt der Gesetzentwurf keine Literwerte; der Aufschlag wirkt nach demselben Prinzip, fällt pro Liter beziehungsweise Kilowattstunde aber anders aus. Die tatsächliche Marktpreisentwicklung bei Sprit und Heizenergie hängt daneben auch von Rohölpreis, Raffineriemargen und Mehrwertsteuer ab – der CO2-Preis ist nur ein Bestandteil des Endpreises.

Was der Korridor für Verbraucher bedeutet

Für Autofahrerinnen und Autofahrer sowie für Hausbesitzerinnen und Hausbesitzer mit Öl- oder Gasheizung bedeutet der Beschluss zunächst Planungssicherheit: Der CO2-Preisanteil an Sprit- und Heizkosten steigt 2027 nicht automatisch über das Niveau von 2026. Die genaue Jahresbelastung hängt davon ab, wo im Korridor von 55 bis 65 Euro pro Tonne sich der tatsächliche Auktionspreis einpendelt – das entscheidet sich erst im Verlauf des Jahres an der Zertifikatbörse.

Billiger wird Tanken oder Heizen dadurch nicht. Verhindert wird nur der zusätzliche Sprung, der laut Bundesregierung gedroht hätte, wenn sich der Preis stattdessen am schwankenden EU-ETS-1-Marktpreis orientiert hätte.

Was Verbraucher jetzt wissen sollten

  • Der CO2-Preis-Rahmen für 2027 steht fest – Heiz- und Spritkosten lassen sich für das kommende Jahr realistischer einplanen als noch im Sommer.
  • Eine Ölheizung oder ein Verbrenner wird durch den Beschluss nicht günstiger – es entfällt nur ein zusätzlicher, ursprünglich drohender Aufschlag.
  • Wer eine neue Heizung plant, sollte sich zeitnah über die staatliche Förderung (BEG) informieren, bevor mögliche Kürzungen wegen der Finanzlücke im Klimafonds greifen könnten.
  • Ab 2028 löst der EU-weite Emissionshandel ETS 2 den nationalen CO2-Preis ab – dann sind wieder stärkere Schwankungen möglich.
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Die Kritik: Woher die Finanzlücke kommt

In der Anhörung am 7. Oktober 2026 fiel das Urteil der neun geladenen Sachverständigen gemischt aus. Vertreterinnen und Vertreter der Energiewirtschaft und der Chemieindustrie begrüßten grundsätzlich, dass der Preiskorridor verlängert wird, forderten aber Nachbesserungen beim Schutz vor Carbon Leakage und bei den Auktionsregeln.

Deutlich kritischer äußerte sich Björn Schreinermacher vom Bundesverband Wärmepumpe: Er bezeichnete die Preisdeckelung als falsches Signal und schlug vor, die Obergrenze 2027 auf bis zu 75 Euro pro Tonne anzuheben und die CO2-Einnahmen gezielt für die Heizungsförderung im Klimafonds zu sichern. Florian Zerzawy vom Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft bezifferte die Finanzierungslücke des Klima- und Transformationsfonds für 2027 auf rund 4 Milliarden Euro – deutlich mehr als die rund 400 Millionen Euro, von denen der Umweltausschuss in seiner Beschlussempfehlung ausgeht. Woher die Differenz zwischen beiden Schätzungen genau stammt, lässt sich aus den öffentlich zugänglichen Bundestagsunterlagen nicht abschließend klären.

Betroffen von einer Finanzlücke im Klimafonds könnten unter anderem Förderprogramme sein, die aus diesem Fonds finanziert werden, etwa die Bundesförderung für effiziente Gebäude (BEG). Eine konkrete Kürzungsentscheidung dazu hat die Bundesregierung nach den vorliegenden Bundestagsunterlagen bislang nicht getroffen.

Häufige Fragen

Steigt der CO2-Preis für Sprit und Heizen 2027 trotzdem?

Er kann sich innerhalb des gesetzlich festgelegten Korridors von 55 bis 65 Euro pro Tonne bewegen, wie schon 2026. Ein Anstieg darüber hinaus, wie ursprünglich durch die Kopplung an den europäischen Emissionshandel EU-ETS 1 vorgesehen, findet durch das neue Gesetz nicht statt.

Was bedeutet der Korridor konkret an der Tankstelle?

Nach einer 2025 veröffentlichten Umrechnung entsprachen 55 Euro pro Tonne CO2 rund 17,3 Cent pro Liter Diesel und rund 15,7 Cent pro Liter Super-Benzin. Am oberen Rand des Korridors, bei 65 Euro pro Tonne, wären es umgerechnet rund 20,4 beziehungsweise rund 18,6 Cent pro Liter – der tatsächliche Preis an der Zapfsäule hängt daneben auch vom Rohölpreis ab.

Warum fehlt dem Klima- und Transformationsfonds dadurch Geld?

Der Fonds finanziert sich unter anderem aus den Einnahmen des CO2-Preises. Bleibt der Preis niedriger als ursprünglich am EU-ETS-1-Marktpreis berechnet, fließt weniger Geld in den Fonds. Der Umweltausschuss des Bundestags beziffert die Lücke für 2027 auf rund 400 Millionen Euro, ein Sachverständiger in der Bundestagsanhörung auf bis zu 4 Milliarden Euro.

Was ändert sich 2028?

Dann soll der neue, EU-weite Emissionshandel für Gebäude und Verkehr (EU-ETS 2) den nationalen CO2-Preis ablösen. Der Preis würde sich dann wieder stärker am europäischen Marktgeschehen orientieren.

Quellen und Stand

Recherche- und Datenstand: 13. November 2026.

Transparenzhinweis: Bei Recherche, Strukturierung und Erstellung dieses Beitrags kamen KI-gestützte Werkzeuge zum Einsatz. Die verwendeten Quellen sind im Artikel aufgeführt. Die Veröffentlichung erfolgt erst nach manueller redaktioneller Freigabe.

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