Euro NCAP : trois camions urbains n’obtiennent pas la distinction CitySafe

La dernière comparaison révèle des écarts de sécurité en ville — et un manque d’aide au maintien dans la voie

Les poids lourds de distribution partagent des rues étroites avec piétons et cyclistes. Dans la nouvelle comparaison Euro NCAP, trois des sept camions urbains testés n’ont pas obtenu la distinction CitySafe. L’organisme de test signale aussi un manque d’aides au maintien dans la voie : aucun des sept modèles n’en proposait.

Les résultats ont été publiés le 3 novembre 2026. Euro NCAP a évalué la visibilité depuis la cabine, la prévention active des accidents et la protection après un choc. L’organisme met particulièrement l’accent sur les situations où un camion qui tourne peut entrer en conflit avec des cyclistes ou des piétons. La distinction est un repère comparatif de l’organisme, pas une décision légale d’homologation, et ne signifie pas qu’un véhicule non distingué serait généralement dangereux ou non conforme.

Ce qu’Euro NCAP a testé

Euro NCAP a examiné sept camions de la catégorie distribution urbaine. Lors de ses essais de véhicules utilitaires, l’organisme évalue notamment la visibilité directe du trafic pour le conducteur, les systèmes d’alerte et de freinage disponibles, et la contribution du véhicule aux secours après un accident. Pour obtenir CitySafe, des caractéristiques de visibilité et des systèmes de freinage automatique avancés destinés à éviter ou atténuer les collisions avec des usagers vulnérables doivent être réunis.

Pour l’interprétation, le type de test compte : Euro NCAP compare les équipements de sécurité et les performances aux essais selon son propre programme d’évaluation. Les étoiles et la distinction CitySafe ne remplacent ni l’homologation par type, ni un contrôle de chaque véhicule, configuration ou situation d’usage concrète.

Quels camions ont obtenu CitySafe

Le MAN TGL arrive en tête de la comparaison : il obtient cinq étoiles et CitySafe. Le Mercedes-Benz Atego, le Renault Trucks D et le Volvo FL obtiennent chacun quatre étoiles et CitySafe. Le DAF XB obtient trois étoiles mais n’atteint pas CitySafe. L’Isuzu F-Series et l’IVECO Eurocargo obtiennent chacun deux étoiles et n’obtiennent pas non plus la distinction.

Les scores partiels montrent pourquoi un chiffre global ne dit pas tout. Pour le DAF XB, Euro NCAP indique 66 % pour « Safe Driving » et 36 % pour « Crash Avoidance ». Pour l’Isuzu F-Series, les valeurs sont de 67 et 29 % ; pour l’IVECO Eurocargo, de 58 et 20 %. Ces pourcentages concernent les domaines d’essai Euro NCAP respectifs ; ce ne sont pas des probabilités de blessure en cas d’accident.

Les écarts concernent notamment la prévention active des collisions avec piétons et cyclistes. Euro NCAP décrit, pour l’Isuzu, des limites d’intervention lorsque des cyclistes tournent à côté du camion. Pour l’IVECO, l’organisme souligne des faiblesses de visibilité directe ainsi que de détection et d’évitement de certains conflits. Pour des décisions de flotte concrètes, les exploitants devraient consulter la fiche de test correspondante et l’équipement de la variante commandée.

Ce que cela signifie pour les flottes

L’organisme de test signale aussi qu’aucun des sept camions testés n’était disponible avec une aide au maintien dans la voie. Les véhicules de distribution alternent souvent entre voies rapides et zones urbaines denses ; l’absence d’un tel système est donc un point de comparaison pertinent, sans dire en soi comment un conducteur donné pilote le véhicule ni quels autres systèmes de sécurité équipent une configuration précise.

Pour les achats des communes, les flottes de livraison et les entreprises circulant souvent en centre-ville, il vaut la peine de comparer les équipements de sécurité au-delà des seules étoiles. Il est utile d’examiner ensemble la configuration précise, les caméras ou vitrages optionnels, les systèmes d’alerte et de freinage, ainsi que l’itinéraire d’usage. Euro NCAP recommande aux villes et aux flottes d’intégrer les résultats des tests dans leurs décisions d’achat, tout en appelant les constructeurs à combler le manque d’aides au maintien dans la voie.

Les résultats sont une photographie des véhicules et équipements d’essai disponibles au moment de l’évaluation. Des changements d’année-modèle, d’options ou de logiciel peuvent modifier l’équipement ; la configuration précise du constructeur est donc déterminante avant toute commande.

Sources et date

• Euro NCAP : « Euro NCAP warns nearly half of city distribution trucks aren’t safe enough for our cities », 3 novembre 2026 (en anglais)
• Euro NCAP : résultats des tests et aperçu des modèles (en anglais)

Recherche et données à jour au : 3 novembre 2026.

Note de transparence : des outils assistés par l’IA ont été utilisés pour la recherche, la structuration et la rédaction de cet article. Les sources utilisées sont indiquées dans l’article. La publication n’intervient qu’après validation éditoriale manuelle. Traduction de l’original allemand sur Tendances du Net. Note sur l’image : image symbolique générée par IA, comme dans l’original.

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