Se registraron más de 5.500 repostajes: la cifra de BMW mide datos de combustible, no la huella de CO₂ de cada vehículo.
Lo más importante
- BMW comunica más de 5.500 repostajes registrados y unos 235.000 litros de HVO en una flota de prueba y demostración con más de 600 vehículos diésel BMW y MINI en cuatro países.
- En más del 80 % de los repostajes registrados, el llenado con HVO pudo verificarse según BMW. Se trata de repostajes, no del 80 % de todos los vehículos ni de una reducción de emisiones medida.
- El HVO100 está autorizado a la venta en gasolineras públicas de Alemania y de varios otros países europeos, entre ellos España, pero no está disponible en todas partes. Antes de repostar, los conductores deben comprobar la homologación de su vehículo concreto.
En más del 80 % de los repostajes registrados en una flota de prueba de BMW pudo verificarse, según el fabricante, un llenado con HVO. La cifra describe la capacidad de los datos digitales del vehículo y del combustible para registrar qué combustible se utilizó; no es el resultado de una medición de CO₂ y no se aplica a toda la flota de BMW.
El grupo BMW publicó el 28 de octubre de 2026 un balance provisional de su proyecto de prueba y demostración de HVO. Desde su inicio en octubre de 2025, han participado más de 600 vehículos diésel BMW y MINI en cuatro países. En total, la empresa cita más de 5.500 repostajes y unos 235.000 litros de HVO. En más de cuatro quintas partes de los repostajes registrados, el consumo de combustible pudo verificarse gracias al sistema digital de seguimiento empleado.
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Qué mide realmente el ensayo
Según BMW, el proyecto combina los datos del repostaje con información de los proveedores de combustible y pago implicados. Para parte de la flota se emplea además un «gemelo digital del combustible» (Digital Fuel Twin) desarrollado por Bosch. Con ello se pretende rastrear qué combustible entró en un vehículo. BMW lo describe como una prueba técnica de si se usó HVO en un repostaje concreto.
Esta distinción es clave: la cifra del 80 % es una proporción de los repostajes registrados, no una afirmación de que cuatro quintas partes de los vehículos de la flota circularan exclusivamente con HVO. El volumen de combustible citado tampoco es una comparación con un grupo de control. El balance provisional no cita ningún valor de CO₂ o de contaminantes medido de forma independiente para los vehículos participantes.
El ensayo es, por tanto, sobre todo una prueba de captura de datos y trazabilidad del combustible. Demuestra que los repostajes de HVO pueden documentarse digitalmente en una flota. Que un vehículo concreto genere menos gases de efecto invernadero a lo largo de todo su ciclo de vida depende además del origen del combustible, de su producción y de la base de comparación utilizada.
Qué significa el HVO100 para los conductores
HVO son las siglas de aceite vegetal hidrotratado. Vendido sin mezclar, este combustible diésel parafínico se comercializa como HVO100 y se identifica en el surtidor con la denominación XTL. El Ministerio Federal alemán de Transporte (Bundesverkehrsministerium) señala que su venta está autorizada en gasolineras públicas de Alemania; otros países europeos, entre ellos España, también permiten la venta de HVO100 bajo la norma de combustible EN 15940, aunque la disponibilidad varía según el país y el operador de la estación. Que una gasolinera lo ofrezca es una decisión comercial, por lo que la disponibilidad varía por zonas allí donde se vende.
La compatibilidad técnica no puede darse por hecha solo porque un vehículo use «diésel» o porque encaje la boquilla. Según el Ministerio Federal alemán de Transporte, la homologación corresponde al fabricante y puede variar según el modelo, el motor y el año; el mismo principio rige para las homologaciones de fabricante fuera de Alemania. Antes de repostar por primera vez, los conductores deben consultar el manual del vehículo, la tapa del depósito y la homologación expresa del fabricante para HVO o la norma EN 15940.
La compatibilidad también puede variar dentro de una misma marca, según el motor, la serie y el año del modelo. El ensayo de flota de BMW no constituye una homologación general para todos los diésel de otras marcas.
Qué puede decirse sobre el impacto climático
El HVO puede fabricarse a partir de distintas materias primas. Por eso, su huella climática depende de si se usan residuos y desechos u otras materias primas, y de las emisiones generadas en el procesado y el transporte. De una estadística de repostajes no puede deducirse una tasa de ahorro generalizada.
El Ministerio Federal alemán de Medio Ambiente describe el uso económico de combustibles parafínicos sostenibles como actualmente ligado, en Alemania, al mecanismo nacional de cuota de gases de efecto invernadero. Sin ese mecanismo, el ministerio estima que los costes serían varias veces superiores a los del diésel convencional. Se trata de una valoración general sobre la rentabilidad en Alemania, no de una comparación de precios actual en gasolineras concretas; los mecanismos de apoyo a este tipo de combustible varían según el país.
Un estudio publicado en 2026 por el Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT), encargado por el grupo BMW, modela posibles vías hacia combustibles renovables en el transporte por carretera de la UE hasta 2040. Se trata de un escenario, no de una prueba sobre el efecto de esta flota de prueba en particular.
Antes de repostar, lo que cuenta es la homologación concreta del vehículo, la disponibilidad local y el precio. La cifra del 80 % no responde a la pregunta climática.
Preguntas frecuentes
¿Demuestra el 80 % una huella de CO₂ menor?
No. Según BMW, la cifra indica la proporción de repostajes registrados en los que pudo verificarse digitalmente el llenado con HVO. El balance provisional no publica ninguna medición de CO₂ de los vehículos.
¿Puede cualquier coche diésel repostar HVO100?
No. La homologación depende del vehículo concreto. Lo decisivo es el manual del vehículo y una homologación expresa del fabricante para HVO o la norma EN 15940. En el surtidor, el HVO puro se identifica con la denominación XTL.
¿Está disponible el HVO100 en todas las gasolineras?
No. Su venta está autorizada en Alemania y en varios otros países europeos, pero cada operador de gasolinera decide si lo ofrece. Por eso la disponibilidad varía según el lugar.
Tu opinión
¿Usarías HVO100 si tu vehículo está homologado para ello? ¿Qué información sobre el origen del combustible sería decisiva para tu decisión? Cuéntanoslo en los comentarios.
Fuentes y fecha
- BMW Group: balance provisional de la flota de prueba y demostración de HVO, 28 de octubre de 2026 (en alemán; datos de la empresa sobre la flota, los repostajes, el volumen de combustible y el seguimiento).
- Ministerio Federal alemán de Transporte: preguntas y respuestas sobre el HVO100 (en alemán; homologación, denominación XTL, disponibilidad y autorización del fabricante).
- Ministerio Federal alemán de Medio Ambiente: rentabilidad de los combustibles diésel parafínicos sostenibles (en alemán), a 23 de septiembre de 2026.
- Instituto Tecnológico de Karlsruhe: escenarios para combustibles renovables en el transporte por carretera de la UE, 2026 (estudio publicado por el KIT, encargado por el grupo BMW).
Investigación y datos a fecha de: 31 de octubre de 2026. Las declaraciones de la empresa se identifican como tales; el impacto climático de la flota de prueba no puede deducirse de los datos de repostaje publicados.
Nota de transparencia: en la investigación, la estructuración y la redacción de este artículo se emplearon herramientas asistidas por IA. Las fuentes utilizadas figuran en el artículo. La publicación se realiza solo tras la aprobación editorial manual. Traducción del artículo original en alemán en NETZ-TRENDS.de.
