Plus de 5 500 passages à la pompe ont été enregistrés – le chiffre de BMW mesure des données de carburant, pas le bilan CO₂ de chaque véhicule.
L’essentiel en bref
- BMW annonce plus de 5 500 passages à la pompe enregistrés et environ 235 000 litres de HVO pour une flotte test de plus de 600 véhicules diesel BMW et MINI répartis dans quatre pays.
- Pour plus de 80 % des passages à la pompe enregistrés, le plein de HVO a pu être vérifié selon BMW. Il s’agit de passages à la pompe, pas de 80 % de l’ensemble des véhicules, ni d’une réduction d’émissions mesurée.
- Le HVO100 est autorisé à la vente dans les stations-service publiques en Allemagne et dans plusieurs autres pays européens, dont la France, mais il n’est pas disponible partout. Avant de faire le plein, les automobilistes doivent vérifier l’homologation de leur véhicule.
Pour plus de 80 % des passages à la pompe enregistrés au sein d’une flotte test de BMW, un plein de HVO a pu être vérifié selon le constructeur. Ce chiffre mesure la capacité des données numériques du véhicule et du carburant à enregistrer le type de carburant utilisé – ce n’est pas le résultat d’une mesure de CO₂ et il ne s’applique pas à l’ensemble de la flotte BMW.
Le groupe BMW a publié le 28 octobre 2026 un bilan intermédiaire de son projet test et de démonstration autour du HVO. Depuis son lancement en octobre 2025, plus de 600 véhicules diesel BMW et MINI répartis dans quatre pays y participent. Au total, l’entreprise évoque plus de 5 500 passages à la pompe et environ 235 000 litres de HVO. Pour plus de quatre cinquièmes des passages enregistrés, la consommation de carburant a pu être vérifiée grâce au système de suivi numérique utilisé.
Dans cet article
Ce que l’essai mesure réellement
Selon BMW, le projet associe les données du passage à la pompe aux informations des fournisseurs de carburant et de paiement impliqués. Pour une partie de la flotte, un « jumeau numérique du carburant » (Digital Fuel Twin) développé par Bosch est également utilisé. Il doit permettre de savoir quel carburant a été introduit dans un véhicule. BMW présente cela comme une preuve technique de l’utilisation de HVO lors d’un passage à la pompe donné.
Cette distinction est essentielle : le chiffre de 80 % est une part des passages à la pompe enregistrés, et non une affirmation selon laquelle quatre cinquièmes des véhicules de la flotte auraient roulé exclusivement au HVO. Le volume de carburant cité n’est pas non plus une comparaison avec un groupe témoin. Le bilan intermédiaire ne cite aucune valeur de CO₂ ou de polluants mesurée de façon indépendante pour les véhicules concernés.
L’essai est donc avant tout un test de collecte de données et de traçabilité du carburant. Il montre que les pleins de HVO peuvent être documentés numériquement au sein d’une flotte. Qu’un véhicule donné émette moins de gaz à effet de serre sur l’ensemble de son cycle de vie dépend en plus de l’origine du carburant, de sa production et de la base de comparaison retenue.
Ce que le HVO100 change pour les automobilistes
HVO signifie huile végétale hydrotraitée. Vendu pur, ce carburant diesel paraffinique est commercialisé sous le nom HVO100 et identifié à la pompe par le sigle XTL. Le ministère fédéral allemand des Transports (Bundesverkehrsministerium) indique que sa vente est autorisée dans les stations-service publiques en Allemagne ; plusieurs autres pays européens, dont la France, autorisent également la vente de HVO100 dans le cadre de la norme carburant EN 15940, même si la disponibilité varie selon le pays et l’exploitant de la station. Le fait qu’une station le propose relève d’une décision commerciale, si bien que la disponibilité varie selon les régions partout où ce carburant est vendu.
La compatibilité technique ne peut pas être présumée du simple fait qu’un véhicule roule au « diesel » ou que le pistolet s’adapte. Selon le ministère fédéral allemand des Transports, l’homologation relève du constructeur et peut varier selon le modèle, le moteur et l’année – le même principe vaut pour les homologations constructeur hors d’Allemagne. Avant un premier plein, les automobilistes doivent vérifier le manuel d’utilisation, la trappe à carburant et l’homologation explicite du constructeur pour le HVO ou la norme EN 15940.
La compatibilité peut aussi varier au sein d’une même marque, selon le moteur, la gamme et l’année du modèle. L’essai de flotte de BMW ne constitue pas une homologation générale pour tous les diesels d’autres marques.
Ce que l’on peut dire de l’impact climatique
Le HVO peut être produit à partir de matières premières différentes. Son bilan climatique dépend donc du recours à des résidus et déchets ou à d’autres matières premières, ainsi que des émissions liées à la transformation et au transport. Un taux d’économie global ne peut pas être déduit d’une statistique de passages à la pompe.
Le ministère fédéral allemand de l’Environnement indique que l’usage économique de carburants paraffiniques durables reste aujourd’hui lié, en Allemagne, au mécanisme national de quota de gaz à effet de serre. Sans ce mécanisme, le ministère estime que les coûts seraient plusieurs fois supérieurs à ceux du diesel classique. Il s’agit d’une appréciation générale sur la rentabilité en Allemagne, et non d’une comparaison de prix actuelle à la pompe ; les dispositifs de soutien à ce type de carburant varient selon les pays.
Une étude publiée en 2026 par l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), commandée par le groupe BMW, modélise des trajectoires possibles vers des carburants renouvelables pour le transport routier dans l’UE à l’horizon 2040. Il s’agit d’un scénario, pas d’une preuve de l’effet de cette flotte test en particulier.
Avant de faire le plein, ce qui compte, c’est l’homologation précise du véhicule, la disponibilité locale et le prix. Le chiffre de 80 % ne répond pas à la question climatique.
Questions fréquentes
Le chiffre de 80 % prouve-t-il un bilan CO₂ plus faible ?
Non. Selon BMW, ce chiffre désigne la part des passages à la pompe enregistrés pour lesquels un plein de HVO a pu être vérifié numériquement. Le bilan intermédiaire ne publie aucune mesure de CO₂ des véhicules.
Toute voiture diesel peut-elle rouler au HVO100 ?
Non. L’homologation dépend du véhicule précis. Ce qui compte, c’est le manuel d’utilisation et une homologation explicite du constructeur pour le HVO ou la norme EN 15940. À la pompe, le HVO pur est identifié par le sigle XTL.
Le HVO100 est-il disponible dans toutes les stations-service ?
Non. Sa vente est autorisée en Allemagne et dans plusieurs autres pays européens, mais chaque exploitant de station décide s’il propose ou non le HVO100. La disponibilité varie donc selon les lieux.
Votre avis
Utiliseriez-vous le HVO100 si votre véhicule y est homologué – et quelles informations sur l’origine du carburant compteraient le plus pour votre décision ? Partagez votre avis en commentaire.
Sources et date
- BMW Group : bilan intermédiaire de la flotte test et de démonstration HVO, 28 octobre 2026 (en allemand ; données de l’entreprise sur la flotte, les passages à la pompe, le volume de carburant et le suivi).
- Ministère fédéral allemand des Transports : FAQ sur le HVO100 (en allemand ; homologation, marquage XTL, disponibilité et accord du constructeur).
- Ministère fédéral allemand de l’Environnement : rentabilité des carburants diesel paraffiniques durables (en allemand), au 23 septembre 2026.
- Institut de technologie de Karlsruhe : scénarios pour les carburants renouvelables dans le transport routier de l’UE, 2026 (étude publiée par le KIT, commandée par le groupe BMW).
Recherche et données à la date du : 31 octobre 2026. Les déclarations de l’entreprise sont identifiées comme telles ; l’impact climatique de la flotte test ne peut pas être déduit des données de passages à la pompe publiées.
Note de transparence : des outils assistés par l’IA ont été utilisés pour la recherche, la structuration et la rédaction de cet article. Les sources utilisées sont indiquées dans l’article. La publication n’intervient qu’après validation éditoriale manuelle. Traduction de l’article original allemand sur NETZ-TRENDS.de.
